青岛环湾交通网多个建设项目齐头并进

    当青岛海底隧道在海底贯通的时候，青岛环湾交通网中的其他项目也在顺利推进，海湾大桥三座航道桥全部合龙，全线上部箱梁架设近八成；海底隧道青岛端接线工程将在5月中旬全线贯通，环胶州湾高速市区拓宽工程东半幅路面部分路段已经开始栽种绿化树，另外环湾大道双高公路路基填方完成六成，整个环湾交通网将实现快速升级，百年青岛走进拥湾发展新时代有了交通基础的支撑。

    海底隧道： 青岛端接线工程下月贯

    海底隧道从团岛上岸后，将与青岛市区的快速路网连接在一起。记者了解到，经过两年多努力，由青岛市市政建设发展有限公司代建的胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程（以下简称隧道接线工程）主隧道将于5月中旬实现全线贯通。

    目前隧道接线工程还差28米全线贯通，在保证施工安全、质量的情况下，施工单位正按倒排工期制进行最后“冲刺”，整个隧道将在5月中旬贯通，比计划目标提前两个月，下一步在完成设备安装、装修工程后，预计明年上半年与海底隧道同步实现通车。

    同时，隧道接线工程桥梁工程、市政工程以及隧道附属工程的建设正紧锣密鼓地建设中。隧道接线工程总长约2.5公里。海底隧道青岛端接线工程是青岛城市规划 “三纵四横”快速路网中的重要组成部分。隧道接线工程总长约2.5公里，南起海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。

    工程的建设将海底隧道交通与市区快速路网组成了有机的整体，引导城市从单中心向多中心、从单体城市向城市群发展，为实施青岛市“环湾保护、拥湾发展”经济战略发展格局提供了交通支撑和基础保证，对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。

    海湾大桥： 海上显出巨龙身形

    4月23日，随着最后一节钢箱梁成功吊装入位，青岛海湾大桥沧口航道桥成功合龙，这是继3月23日大沽河航道桥成功合龙后，又一座航道桥合龙，这也标志着海湾大桥三座航道桥全部顺利合龙，为今年年底大桥主体贯通和明年通车打下了基础。据介绍，海湾大桥桥面铺装预计今年7月底开始。

    记者昨日从负责海湾建设的山东高速集团了解到，目前大沽河航道桥已经搭建起航道桥主塔缆索系统施工的空中通道，开始航道桥上部缆索系统施工。而目前海湾大桥红岛航道桥也开始悬挂缆索。

    截至目前，海湾大桥累计完成投资71.7亿元，累计完成占概算投资95.3亿元的75.2%，主线下部结构基本完成，上部结构箱梁架设已完成77%。现在站在胶州湾北部海边，能看到整个海湾大桥巨龙般的身型。

    环胶州湾高速： 市区段拓宽工程进展顺利

    原来的环胶州湾高速公路市区段将拓宽成市政大道。近日，记者在拓宽工程施工现场看到，目前正在拓宽的东半幅至少有一半的路面完成了沥青铺设，部分路段已经开始栽种绿化树。曾经的封闭高速路正在蜕变成市民城市生活出行的市政大道。

    整个拓宽工程改造范围南起杭州支路—鞍山路快速路，沿胶州湾高速公路向北，先后与瑞昌路、大沙路、海湾大桥、太原路、沧海路、汾阳路、双流高架等主要道路相交，北至城阳区双高路，全长15.6公里，全线共设5座立交，其中改造瑞昌路、双埠两座立交，新建大沙路、沧海路、汾阳路3座立交。沿线共设有10种管线，主要敷设于东侧人行道、绿化带及辅路下。

    拓宽改造范围现状宽为2米的中央分隔带调整为3.5米，两侧各拓宽8.5米设置车行道及人行道。拓宽后道路红线总宽41.5米，为双向8车道。单向布置为3条小车道和1条快速公交专用道，人行道宽度4米，并结合两侧规划设置天桥、地道等过街设施。

    新环湾大道： 双积公路施工单位已进场

    青岛市民环湾出行另一条新公路也在紧张的建设中，这条公路就是双积公路。双积公路是青岛市“环湾保护，拥湾发展”战略规划中重要的一环，该路东起城阳双埠，沿胶州湾畔穿过高新区、出口加工区、胶州产业新区、黄岛区，至胶南积米崖。

    记者昨日从市公路局了解到，作为第二条环湾干线公路，双积公路高新区至红石崖段施工单位、监理单位已进场，项目部、监理处驻地建设正在进行。

    根据规划，双积公路将与外围的204国道、395省道、胶州湾高速公路以及正在建设的海湾大桥、海底隧道共同形成“一桥一隧四环路”的胶州湾区域主干道路交通网络，力争2012年主体完成，形成青岛的第二条环湾干线公路。该路的贯通将进一步加强青岛市与高新区和胶州产业新区的联系，促进环湾片区的互动和发展，引导生产要素跨区域合理流动，对发展青岛市在山东省经济发展的龙头带动作用，促进青岛在新起点上实现更好更快的发展具有重要意义。

    其他公路项目： 多条公路建设齐头并进

    除了“桥隧”重大项目外，今年我市重点规划建设 “环湾保护、拥湾发展”和高新区配套公路项目，进一步完善高新区及周边公路网络。其中包括双高公路、双积公路、红岛连接线、河东路、创业大道、科技大道、岙东路、河东路东延长线8条高新区跨区道路，初步建立高新区路网框架，彻底解决高新区与主城区、机场车站连通不畅问题。

    记者昨日从市公路局获悉，目前8条拥湾公路稳步推进，其中创业大道、科技大道、河东路路面工程及岙东路改建工程已完工，双高公路、红岛连接线、河东路东延长线工程正稳步推进，双积公路高红段正在进行征地拆迁等工作，红岛连接线正阳路至跨海大桥收费站段正在进行前期工作。

    双高公路：截至目前，双高公路工程建安费累计完成19489万元，占总量的58%。

    红岛连接线工程：底基层完成7.5万平方米。截至目前，红岛连接线工程路面底基层完成7.5万平方米、基层完成6.3万平方米、沥青面层完成6.3万平方米，桥梁（设计变更为6孔×20米），完成桩基7根，累计完成67根、占总量的84%；墩柱完成4根，累计28根占总量的70%；盖梁完成5个，占总量的50%；累计完成建安费3997万元，占总计划的83%。

    河东路东延长线工程：目前，该工程累计完成墩柱258根，占总量的99%；系梁累计完成34个，占总量的77%；墩柱累计完成152根，占总量的70%。累计完成建安费6688.2万元，占合同价格的34.49%。

    此外，红岛连接线双高路至海湾大桥红岛收费站段正在进行前期工作，预计年内将完成软基及小桥涵施工。

    必将通公交费用还没定

    海底隧道贯通，市民在闻讯欢喜的同时，也纷纷将关注已久的问题再次提出了来，那就是海底隧道明年正式通车后，是否能运行公交车，通行费用又如何收取？

    通公交开始制订方案

    “海底隧道贯通后一定会通公交车。”就市民关心的通公交车问题，记者昨日从交通部门了解到，海底隧道建成肯定要通公交车，至于公交车如何运营，目前交通部门已经对市区和黄岛区的公交运营现状进行了调研，同时也对隧道通车后，青黄间的市民乘坐公交需求展开分析。初步的公交车同行方案已开始入手制定。“方案制定后还要向社会征求意见，然后才能最终确定。因为明年上半年隧道通车，一般来说，海底隧道公交同行方案会在今年年底前确定。”交通部门相关人士表示。

    项目论证时提出“30元”

    隧道通了，如何收费，这也是市民最为关心的话题。昨日，在隧道贯通典礼现场，曾参与当初青岛海底隧道项目论证的工程院院士王梦恕告诉记者，当时论证的一个参考标准是每车单程30元，但是随着经济发展和其他因素变化，隧道通车后的具体标准还需相关部门进一步确定。青岛国信集团有关人士表示，就隧道通行收费标准，他们已经开始和物价部门展开协商和论证。

    隧道如何收费？随着隧道工程进展，近期不少网民也在网上开启了民间“论证会”。有网友提出，比较适合的价位“小型客车30元，按照座位多少，中型至大型客车分别为35元和40元。市内公共汽车每位乘客在市内客车基础上加1元（不足部分市政补贴）。”另外也有网友表示，青岛海底隧道通车在即，将1小时的高速时间、半小时的轮渡时间缩短为6公里、10分钟，全天候通行。但目前青岛主城常住人口在300万以上，黄岛胶南城区常住人口已过百万。如此大的客流量再加上外地入青车辆，很可能会造成隧道开通之时就发生拥堵。必须用价格杠杆给予调节，可以考虑“单车每次收费50元，交5000元办年卡，每次收费20元”等标准，这样可以避免大量外地车辆从隧道涌入市区，方便日常客流的两岸往返。

    而据了解，厦门刚刚通车、投资超过32亿元的翔安隧道，不收通行费用。刘延青