海底隧道月底贯通(图)

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    海底隧道贯通在即，昨日，记者再次前往海底隧道项目现场探访了解到，目前隧道团岛端施工现场正在做最后的冲刺，本月底贯通后，随即展开机电设备安装等附属工程的施工，明年上半年海底隧道将正式通车。

    团岛端开挖仅剩十余米

    昨日下午，记者乘车进入海底隧道团岛端施工现场，首先通过服务隧道进入洞内，两边的拱形洞壁开挖后已进行了二次衬砌，地面也做了硬化处理，洞内干燥

    接着往前走，不停地有大型货车拉着渣土往外运，只见一辆大型机械车在刚刚开挖出来的拱形断面上打孔，为注浆做准备。“这里是左线主隧道和匝道的交叉口，从三车道断面过渡到五车道断面。”中铁十六局的工程人员介绍说，因此断面较海域段要宽将近一倍，横跨度约为29米，开挖断面积约400平方米。

    施工进入强风化期

    据了解，隧道采用V形坡，隧道最低点至海底面为44．5米 （海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）。这意味着，当汽车在隧道内行驶时，我们头上“顶”着至少25米深的海底岩石层和最高40多米深的海水。目前，海底隧道工程已穿越海域段进入路域段，成功穿越9条断层破碎带，海域段存在的坍塌、突涌水的安全风险已基本排除。

    陆域段土质埋层较浅，距地面仅十余米。开挖处为花岗岩地质风貌，风化较为严重，已进入中风化、强风化期，土质较松，这对施工提出了更高的要求，因此指挥部相关技术人员提前对这类地质环境条件复杂的重大风险源部位进行了专项设计，采用半断面开挖的方式，且对爆破振速进行严格控制。

    本月底主隧道全线贯通

    另据青岛国信集团胶州湾交通有限公司相关负责人介绍，继服务隧道于去年年底贯通后，左右两条主隧道也加快了施工进度，拱洞开挖成型后，施工人员先在隧道内壁喷灌钢筋混凝土，然后再装上一层防水材料，接着进行二次衬砌施工，也就是用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的“内胆”，确保隧道的使用安全。

    另据工程人员介绍，虽然通过服务隧道基本探明了主要的地质和水文状况，但是施工风险依然存在，工程的风险控制和工期控制都处于关键时刻。各工序、各系统交叉作业，海域段全线贯通，大断面及接线反挖，匝道施工等等都需要科学统筹。本月底隧道全线贯通后，还将对隧道主体进行“包装”，施工内容包括防水涂料的铺装、洞内装饰、照明、排水、供电、通信、消防等机电设备安装、道路及附属工程，计划于明年一季度完成，上半年施工竣工通车。孙静芳 徐崇德 摄影报道