李沧区线下解决网友问题反馈 满意度

    【贴号:560】

    luomore 关于李沧西部交通的跨越思考

    青岛市北部城区结构有其特殊性，沿重庆路呈长条状分布，而这一长条状城区带只有一条重庆路主干道，这使得重庆路承担着双重功能，既是北向进入主城区的交通线，对于四方和李沧两区来说，同时也是城区主干道，这一双重功能使得重庆路交通流量过度密集。自流亭立交枢纽向南即进入低速状态，至杭州路长途站的平均车程在四十分钟以上，如果需抵达市南商务中心区地带，还要越过市北、市南的人口稠密区，需时在一个小时以上，且堵车频频。市南商务区、东海路沿海风光带、崂山区国际会展中心及啤酒节会址、市北的CBD、四方海云庵特色民俗街区、台东商业中心区、市南中山路特色街区、市北系列特色街区，这些都是青岛市“1小时生活圈”辐射端重要的功能板块，重要的商流承接带和承接点，无一例外地处于交通低效率的困境中。 这一低效率的交通状况对“1小时生活圈”战略是一个严重的制约因素。高效交通网络建设是这一战略的基础条件，区域发展，交通先行，这是无数的地区发展经验所证明了的，青岛市也不例外。必须创新思维，提出有战略前瞻性的系统方案，解决城区北部（李沧、四方区域）沿重庆路的瓶颈因素，开拓新的北向出口，实现从流亭立交桥至杭州路长途站一带的高速抵达，这将对“1小时生活圈”战略模式产生重要战略价值。 未来对青岛市北向交通流量产生可以预见影响的建设工程主要是胶州湾跨海大桥的建设，这一因素预计对缓解北向交通流量的压力效果不能抱很大期望。胶州湾跨海大桥主要是为青岛市拥湾发展服务的，它所承担的交通负荷，主要是西向，包含城阳、高新区、黄岛、胶南以及南向纵深区域日照、临沂等。换言之，跨海大桥也好、海底隧道也好，都是对原有环胶州湾高速、轮渡的负荷的转移。这一因素不但不能分流缓解北向交通流量，而且值得担心的是这一因素将加大对重庆路、四流路、黑龙江路的交通负荷，而不是减轻。 目前，随着环湾大道拓宽、重庆路高架方案实施。但从助推四方四流路以西老工业区开发的意义看，同时建立胜利桥枢纽和湖岛枢纽将作为新的北向出口具有较大可行性和较高战略价值。设想如果能在四方长途站至流亭枢纽之间，沿杭州路、金华路、四流路走向，建设新的城区干道，或高架高速路，使这一区域成为“10分钟车程”区域，无疑将大大助推四流路以西老工业区改造转型，使四方、李沧“两改”工作具备新的驱动力，使这一区域成为效率经济的受益区域，使北部建设大大提速。依靠这一新的交通干线，北部将建设成为我市新的以专业市场群、科技研发型产业、创意产业为主体的战略产业区，催化新的产业萌芽和产业型新城区的建设，也将有效分流重庆路和黑龙江路的负荷，使得北部城区交通效率产生本质变化。 在青岛市传统制造业从四流路以西区域淡出后，青岛市四方区及李沧部分区域面临产业真空的局面，四方区财政收入仅仅是市南、崂山的四分之一，是这一状况的客观反映。北部城区亟需进行产业定位，确定新的战略支撑产业。“1小时生活圈”战略的提出将为青岛市四方、李沧等北部区域进行产业升级获得新的发展契机，将对青岛市的战略支撑产业提出新的选择视角。在黄岛、高新区的现代制造业，市南、市北的商务区这两大战略支撑之外，催生新的产业布局理念，即在青岛北部主要是四方区建立新的产业布局战场——面向“1小时生活圈”的专业市场群，由此形成青岛市产业布局的第三极，将青岛市北部城区建设成新的产业型城区。北部城区的村庄改造、老企业搬迁以及沿海待开发区域这三个因素为专业市场群的建设提供了比较充沛的空间资源，区位因素和目前的空间资源为这一战略构想和产业定位提供了空间上的可行性。

    最新答复：目前火车站周边区域1.9平方公里内的国际方案征集工作已经全面展开（3月16日岛城多家报纸都给予报道），经过专家评审已确定5家国内外一流的设计机构进行全面规划，重点包括产业发展、交通组织、景观设计等内容。