车主:爱车变花脸 路人:乱停你活该

    症结 市区每10辆车一个车位

    “因为乱停挡道才被扎车胎？先不说这算不算乱停吧，很多小区车位就这么几个 ，你总不能开上楼停家里吧。”对于部分无车一族的指摘，很多车主无论是否遭遇过伤车事件 ，都有一肚子话要辩解。事实也的确如此，如今，发生在居民小区里的种种伤车事件 ，最根本的原因只有一个：车多路少，人车争道。

    车子买得起却停不起

    市北区同兴路社区居民甘露的

    老社区户均车位不足半个

    记者从市车管所获悉，本市机动车保有量已达150多万辆，且正在以日均300辆的速度持续增加，其中私家车占到六七成。就市内四区来说，总面积不足200平方公里，却拥有近40万辆车，停车场泊位仅4万余个，车辆泊位不足的现象日益凸显。

    “车子买回家，必须要停啊，怎么办？车位不够，只能越位抢人的空间。”作为一位长期关注公共交通和停车泊位问题的市政协委员，青岛金华集团总裁金景善介绍说，本市在上世纪八九十年代及更早前建成的老式小区，户均占有车位量不足0.5个，造成近年来人车矛盾严重激化，还埋下了公共安全隐患，已成为一个亟待解决的新型社区矛盾。

    建议 鼓励建设平价地下车位

    不要随便占别人的固定车位；在小区里开车尽量不要按喇叭；在经常停车的地方，尽量不要与周围人发生冲突……这是本市很多私家车主总结的防范车辆被划“九条军规”中的几条。但说到底，要想减少伤车事件，避免人车矛盾发生，还须尽快解决当前停车泊位紧张、社区人车争道矛盾加剧的现状。

    “青岛和大多数国内城市一样，迎来了私家车爆发式增长期，这究竟是不是个好事？得一分为二来看。”据青岛市城乡建设委员会一位不愿透露姓名的工作人员介绍，越来越多的家庭买车，说明市民经济实力增强 ，出行也更加方便，但这也为道路交通发展 、城市公共空间拓展带来很大压力。青岛应该未雨绸缪，大力发展地铁、公交车等公共交通，为市民创造出行不必靠私家车的条件。

    记者采访发现，不少新建小区并非没有车库或地下车位，但由于价位太高，多数居民无力承担。对此，市政协委员金景善认为，政府不妨通过减免税费等方式，鼓励开发商建平价地下车位或者引进立体车位。另外，国内一些经济实力较强的二线城市，例如无锡、苏州都已出台规定，新建小区车位数量可按户均1.2个来配备，青岛不妨也参照借鉴，至少要保证新建小区户均1个车位。

    “很多居民小区车多路少，街道、居委会当然要协助物业、开发商和居民理顺车位分配方式，不过我们也建议，市民在买车之前不仅要考虑养车费，同时还要做好停车费预算。”市民政局基建处工作人员介绍，照目前部分新建小区车位紧张、车库价格动辄十万八万来看，一些市民不妨结合自身情况，延缓买车计划，暂时靠公共交通出行。(记者 高一靖 陆金星 郭婷婷)