青岛政协主席提案建鲁辽跨海通道:东部就活了

    1992年以来，渤海海峡跨海通道课题研究已持续了18年。目前，连接海峡的水运运输方式严重限制了环渤海地区与东北老工业基地的沟通联系，而在国家有关部委的直接组织协调下，渤海海峡跨海通道研究工作协调小组已经成立，相关调研工作正在有序展开。

    今年全国两会上，记者注意到，来自山东和辽宁的全国政协委员不约而同地提交了将渤海海峡跨海通道建设纳入“十二五”规划的提案，而同样的呼声背后，是基于委

    住鲁委员：这条通道一修通，整个中国东部就活了

    全国政协委员、青岛市政协主席孙德汉曾于1986年到1990年任蓬莱县委书记，对渤海海峡山东段的大小岛屿了然于胸。让他至今难以释怀的是，当年80万件羊毛衫从蓬莱出发，司机沿着渤海湾、天津、山海关、锦州转了一圈，八天八夜才将货物运到辽宁。

    近年来，随着烟大铁路轮渡等项目的建设，从烟台到大连的通行时间缩短为四个小时。对于这些改善，孙德汉委员并不满意。他认为，首先，渤海湾风浪特殊复杂，一遇恶劣天气，轮渡就不能开了；另一方面，居住在渤海海峡小岛屿上的居民，现在去趟大连，也得先坐船到蓬莱、烟台，再到大连。”

    “有了跨海通道就可以一年365天畅通了，一个半小时差不多就能跨海。”孙委员说，为了给《关于加快推进渤海海峡跨海通道项目进度的建议》提案增加更有力的佐证，他还专门把一幅自制的“鲁辽海上大通道草案图”和一封信交给山东省省长姜大明。

    7日下午，孙德汉委员拿着这张草图告诉记者，他的设想是，从蓬莱至旅顺修建跨海通道，在渤海海峡登州水道段以桥为主，北边老铁山水道段，因为水深水急，主要修建隧道。他还特别标注：此地为地震断裂带，设计需设防震。

    孙德汉一直强调，他的这个设想虽然只是个草图，但是从造价、安全性、可行性上看，“南桥北隧”很有可能实现。

    在提案中，孙德汉建议，国家将渤海海峡跨海通道项目纳入“十二五”规划，加快推进项目进度，适时启动蓬莱至长岛的跨海试验工程，一段一段进行。孙德汉认为，要推动这项工作，投资不是大问题，最难的是把人才、资金和设备资源巧妙结合。

    “如果真成了，整个中国东部就活了，山东和辽宁只是桥头堡！”孙德汉把这条通道比作“一条老百姓的幸福之路”。“打个比方，到时候，大连、沈阳的春季农贸市场上会出现更多新鲜的山东蔬菜、水果；东北地区煤炭等能源资源也能更方便地运到上海和江浙一带。”

    住辽委员：鲁辽两省目标一致，应该携手推动

    全国政协委员、辽宁省政协副主席、辽宁省交通厅副厅长刘政奎（右图）在今年两会上提交《关于加快推进渤海海峡跨海通道项目研究和建设的建议》则是基于调整和优化运输结构，彻底缓解东北和华北地区运输能力紧张状况的考虑。

    刘政奎介绍，环渤海湾地区是我国交通运输比较发达的地区，运输任务相当繁重，运输能力难以适应地区经济发展的需要。目前，东北地区入关运输的主要公路和铁路通道均通过山海关，造成运输能力过于集中、部分路段交通压力趋于饱和的现象。 “建设渤海海峡跨海通道，空间可达性和运输安全性将大大增强，运输距离可节约400至1200公里。不光是对辽宁和山东，这个通道打通后，可以使我国沿海交通网络形成一个整体，有利于国家资源重新配置，提高运输效率，将产生巨大的运输和社会效益。”

    “南桥北隧的方案是明确的，大家已经形成共识。”刘政奎认为，建设渤海海峡跨海通道，鲁辽两省目标一致，应该携手推动，尽早启动规划工作。他建议在国家层面成立领导小组的同时，吸收山东和辽宁两省相关部门和专家承担部分课题研究任务，参与前期工作，争取在今年底前完成，把研究成果纳入“十二五”规划。