回归产品力 通用东岳汽车09年旋涡中挣扎突围

    随着中国车市的"突破性"发展，上海通用俨然已成为通用全球布局中一颗最为耀眼的"东方明珠"。在金融危机的摧残下，通用汽车在美国本土以及欧洲市场遭遇"滑铁卢"式的退败，尽管破产重组后的通用汽车元气正在一点点恢复，但上海通用在其全球战略的标杆效用难以被替代。

    不平静中的平静

    销量意外上扬

    历经近一年的时间，在美国通用汽车破产漩涡中挣扎的上海通用，即将走完不平静的20

    母公司破产保护后遭重组、高层人事的频繁变动、通用（中国）将关键的1%的股份划拨给上海汽车等等，让上海通用一度成为舆论关注的焦点。岁末临近，可圈可点的业绩表现，终于可以让丁磊更有底气迎接2010年。

    数据显示，11月上海通用实现整车销售78,777辆，与去年同期相比增长167.3%。尽管在11月有数家车企的同比增幅突破了100%的防线，但上海通用的这一增长幅度仍然位列前茅。据盖世汽车网对上海通用今年前11个月销量数据整理分析，除了今年的前两个月同比出现负增长外，从3月份开始，其销量开始一直稳步提升，并在9月份历史性地突破了7万辆的"数字堡垒"，首次超过了一汽大众和上海大众，登顶冠军宝座。

    此前业界曾传言，丁磊对其员工表示，若月销量能破5万辆，每个月都发双薪。而销量数据显示，上海通用自4月开始其销量都在丁磊承诺发双薪的底线之上。

    上海通用的员工乐了，丁磊的野心也随之膨胀了。

    在销量月月大幅攀升的激励下，丁磊对外放出豪言："如果连续两年实现20%的增长，上海通用将在2011年底正式迈进'百万俱乐部'。"据统计，上海通用今年前11个月的市场销量已经累计达到627,492辆，如果不出意味，加上12月的年底销售冲刺，其09年全年的销量超过70万辆并不是一个不可逾越的坎。此前，上海通用在今年年初制定的销量目标是49万辆，随后在市场不断回暖车企纷纷提高目标的"潮流"中，上海通用也将今年全年的目标提升至58万辆。显然，上海通用已经大大地超额完成这个的目标。

    相对于2007年495,405辆以及2008年444,756辆的成绩，70万辆的重大突破确实让丁磊有理由相信：神话是可以创造的。因此，"100万"对两年后的上海通用并不是不可承受之"重"。

    而产品力的如何提升以及新营销体系的构建，将会是丁磊日程上的工作重点。

    提升产品力

    欲华丽转身？

    上海通用在营销力与产品力的天平失衡一直被业界诟病。“明星车型”的缺失，在加上在高端轿车市场以及SUV领域的短板也是致命的软肋。在两年的沉寂后，2009年几款新车的推出，上海通用似乎在用行动表明自身欲突破平台老化以及后续车型匮乏等羁绊的决心，实现大转身。

    此前，一位不愿具名的汽车业内资深人士向盖世汽车网表示，上海通用在国内市场的走俏并不是其产品本身质量受到公认，更多的应归功于其营销方面做的到位。不过随着当今汽车行业在新产品更替周期不断缩小，新的营销方式不断涌现的背景下，该人士也担忧上海通用如何保持这一优势继续领跑国内车市将受到考验。

    营销力受到一致认可，产品力的提升则迫在眉睫。

    于4月19日正式上市的科鲁兹，是上海通用09年投放的第一款拳头产品，其当月便实现了3,739辆不错成绩，并在9月突破10,000万辆，达到11,031辆。同时，科鲁兹的上市，也给一直处在弱势的雪佛兰品牌注入活力，让这个表现一直较为孱弱的品牌看上去多了一分活力。

    目前，上海通用旗下的凯迪拉克、林荫大道、别克以及雪佛兰等品牌中，别克品牌在很多时候可以等同于上海通用。有数据统计显示，截至11月底，别克品牌今年市场累计销售已超过40万辆，占上海通用全部销量的近六成。因此，除了凯越的继续热销外，新君威和新君越的上市，成为了其在市场攻城拔寨的主要利器。

    业内人士认为，新君威的面市可以视作上海通用拓展产品力的一款具有里程碑意义的车型。

    作为别克的转型产品，新君威一直被上海通用寄予厚望。继2.0L和2.4L车型后，今年6月份发布的新君威2.0T车型以及9月份上市的1.6T精英运动版，都在显示着上海通用对这一战略车型在细分市场上的严密布控，在拓展市场份额的同时并树立别克高端的品牌形象。

    而同样出自Epsilon II平台的新君越，一经面市销量便迅速上扬，上市当月（7月）其销量便窜至7670辆，并在8月份突破万辆。这对上海通用来说，不仅是一次销量上的提升，更是一次对士气上的提振。

    不过面对国内车市过于激烈的竞争格局，在南北大众的双重夹击以及日系的强势虎踞之下，上海通用并非已无后顾之忧。

    别克荣御的失败，至今仍值得上海通用警醒和反思。这款定位在凯迪拉克和别克君威之间，原型车来自于通用澳大利亚子公司的旗舰产品“政治家”的高端车型，从2005年3月推出到2006年8月宣布停止国产，只有短短的不到一年半的时间，尽管其后从国产SKD方式逐步改为从澳大利亚霍顿工厂进口，但销量一直萎靡不振，对别克高端品牌形象的提升完全没有达到上海通用的预期，而被其视为竞品的皇冠却在中国市场树立了良好用户口碑。

    丁磊应该明白，产品力才是真正考验一个企业（尤其是生产高技术含量产品的车企）市场生存的最根本因素，是企业的核心和灵魂。而要想一款车型推动一个品牌的提升和发展，是要以一定的销售数据为基石。不提升产品力，只靠营销力的强势切入，效果很难维持长久。销量上不去，提升品牌形象则根本无从谈起。

    在2010年1月陆续上市的新赛欧和别克英朗，在一系列前期的宣传攻势中，这两款车已经受到业界的普遍关注。在产品力的提升后，上海通用或许能走的更远一些，盖世汽车网将会对此持续关注。