董家口铁路1期明年完工 未来运量8千万(组图)

    董家口指挥部向建设中标单位下发中标通知书

    董家口港区集疏运规划图

    青岛新闻网11月27日讯 11月26日上午11时30分，董家口港区疏港铁路路基一期工程启动仪式在青岛董家口港区举行。疏港铁路是董家口港区的生命线工程，其开发建设对于港区快速启动和发展具有十分重要的意义。

    铁路运输成董家口命脉

    作为国家枢纽港——青岛港的重要组

    董家口港区确定未来腹地交通发展规划

    根据董家口港区服务的腹地范围以及未来腹地交通发展规划，同时考虑到货物运输对交通方式的要求，预测董家口港区后方集疏运方式：2015年，董家口港区以服务后方临港工业为主，LNG、液体化工品等液体散货考虑管道运输，煤炭、金属矿石等为后方临港工业服务的大宗散货考虑皮带机运输方式为主，为中长距离腹地服务的大宗散货考虑以铁路运输为主，其他货类以公路运输为主。

    2020年，随着后方重化工业园区产业的发展，运输需求将不断加大，同时随着腹地铁路通道的建设和高速公路网络的不断完善，公路和铁路所承担的集疏运量都将有所增加，LNG、液体化工品等液体散货仍考虑以管道运输为主，煤炭、金属矿石等为后方临港工业服务的大宗散货考虑以皮带机为主，为腹地服务大宗散货仍以铁路运输为主，集装箱和其他等货类集疏运考虑以公路为主。

    2030年，总体集疏运格局变化不大，除为后方重化工业园区服务的货类重点考虑皮带机、公路和管道运输外，为其他腹地服务的大宗散货仍考虑以铁路运输为主，集装箱和其他件杂货类等考虑以公路运输为主。

    港区铁路运量由两部分组成

    董家口港区铁路运量由两部分组成：一是董家口港区的集疏运量，二是临港工业企业发到量。董家口港区吞吐量初、近、远期分别为7600万吨、14200万吨、19500万吨。上水货物以焦煤、金属矿石、石油及制品、集装箱等，下水主要是煤炭、钢铁、集装箱等。

    临港产业区内的企业有：青钢、氧化铝、热电厂和石化产业。根据港区和临港产业区运输需求，规划区域内需要设三个站，即港前站、港湾站及物流中心站。

    港前站位于冶金工业区与石化基地之间，承担临港工业区的青钢、氧化铝、石化基地及热电厂的货物运输。

    港湾站位于散货码头的后方，承担港口的金属矿石及煤炭的集疏运；物流中心站：位于装备制造区与港口杂货码头之间，承担港口杂货、集装箱及临港工业区装备制造业货物的发到作业。

    铁路将使用电力牵引车，牵引质量达5000吨。机车类型为SS4、HXD型机车。

    董家口港区吞吐量2015年达到7600万吨

    根据交通部规划研究院预测，董家口港区吞吐量2015年、2020 年、2030年将分别达到：7600万吨、14200万吨、19500万吨。主要货物品类为煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、集装箱和其它。

    董家口港区铁路大宗运量主要来自于董家口港，且到发货物类别较单一：初期主要以发送金属矿石和煤炭为主，近期、远期发送金属矿石、煤炭，到达煤炭。

    根据董家口港区集疏运量预测，港口铁路总运量2015年为5730万吨，其中运入130万吨，运出5600万吨；2020年为7970万吨，其中运入2070万吨，运出5900万吨；2030年为8550万吨，其中运入2940万吨，运出5610万吨。

疏港铁路示意图

    连接青连铁路 一期明年上半年完工

    董家口港区指挥部副总工崔之涛在仪式现场表示，疏港铁路在董家口港区内长约为16公里，11月26日启动开工的是疏港铁路的路基一期工程，共800米。预计明年上半年完工。路基一期工程完工后，即等待与青连铁路共同铺轨。

    根据国家中长期铁路网规划和省部协议，争取今年开工建设的青岛至连云港铁路，是董家口港区最便捷的铁路通道。目前，规划方案已通过专家评审，规划中董家口港区疏运铁路将接轨于青连铁路的董家口站。

    依据港区以中转为主的战略定位，作为港区的生命线工程，疏港铁路建成后将成为连接港区与经济腹地的运输大动脉，对加快港区集疏运网络体系建设、建设国家枢纽港、打造山东半岛蓝色经济区具有重要意义。（记者 任俊峰）