海湾大桥青岛端接线招标 预计造价27亿(组图)

海湾大桥大沽河航道施工现场

海湾大桥大沽河航道施工现场

    青岛新闻网8月21日讯 今天中午记者从市建委建管局获悉，青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程对外招标。预计造价为27亿元。工程地点位于环胶州湾高速公路至海尔路段。此次招标共分为五个标段。

    据此次招建设单位城投集团相关负责人介绍，此次招标工程分为五段。青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程一标段，大桥主线起点1#桥-30#桥，四流路SASDSBSC匝道，四流路跨线桥SL1-SL8#，共83联。工程规模为155677平方米 ，造价58830万元。

    青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程二标段，大桥主线31#桥-44#桥，重庆路主线C1-C20，重庆路匝道CA1-CA7、CB1-CB7、CC1-CC7、CD1-CD5、CE1-CE3、CF1-CF3、CG1、CH1-CH2 、CQ1-CQ4，跨河桥张村河支流CZZ1#、CZZ2#，跨河桥张村河桥CZ1#、CZ2#，跨河桥曲哥庄、李村河CL1#、CL2#，共87联。工程规模为155618平方米，造价58808万元。

    青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程三标段，大桥主线45#桥-58#桥，黑龙江路高架S1-S7，黑龙江路匝道HL1-HL24，跨河桥黑龙江路地面桥人行道拓宽，株洲路匝道ZZ1-ZZ4，海尔工业园桥，株洲路跨河桥，共66联。工程规模为114180平方米，造价43149万元。

    青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程四标段，大桥主线59#桥-67#桥，海尔路主线H1-H18，海尔路立交匝道HZ1-HZ22、H4'、H15'，长沙路跨张村河地面桥，海尔路钢结构天桥，共75联。工程规模为108553平方米，造价41706万元。

    青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程五标段，大桥全线道路工程、排水工程、给水工程、景观工程、路灯工程、交通设施工程、专业管线工程（包括：燃气、供热、电力、通信等。造价为69364万元。

海湾大桥大沽河航道施工现场

工人们在海湾大桥红岛施工段施工

    海湾大桥大沽河首吊成功 关键工序全展开

    另外，记者昨天下午获悉，由山东高速投资建设经营管理的青岛海湾大桥大沽河航道桥成功吊装第一段钢箱梁。首段钢箱梁成功吊装拉开了大沽河航道桥桥面钢箱梁施工的大幕，标志着大沽河航道桥技术含量最高、施工难度最大、参与单位最多的一道关键工序正式全面展开。

    截至目前，由山东 高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥，共完成桩基5007棵，占总量的95%；承台1041个，占总量的86%；墩身1481个，占总量的78%；预制箱梁315片，已安装266片；海上现浇箱梁214孔；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达27公里。

    全长610米大沽河航道桥 梁重420吨

    由中交二公局负责施工的大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，全长610米，跨径布置为80m+190m+260m+80m＝610m；主塔为独塔，高148.7米；其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47m，共55段，总重2.1万吨。本次吊装施工的钢箱梁为大沽河航道桥首片钢箱梁，为主塔区梁段，钢箱梁长28.2，宽（18+3）米，梁重420吨。

    大沽河航道桥钢箱梁施工采用临时钢管桩支架配 “奋进号”2600吨浮吊大块梁段整体吊装施工工艺。钢箱梁梁段由武船重型工程有限公司制造完成后，采用专用运梁驳船运至桥位处，由“奋进号”浮吊吊装摆放在临时支架上梁段的设计位置。

    高科技施工：6台200吨三维数控电动液压车移运1小时

    据中交二公局负责施工的工人师傅介绍，梁段摆放就位后，进行梁段精确调整及梁段之间的焊接工作。武船重型工程有限公司承担大沽河航道桥钢箱梁及附属工程加工与制作，总量约23000t。梁段制造难度较大，且采用海运装船形式，大节段制造装船，最大节段长72米，重达1053吨，且装船发运需跨越约1米高的码头挡水墙，在其公司的产品中尚属首次。

    “这次安装的首制大节段在生产完成后，由

    李村河至黄岛35.4km 车速80km/h

    青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，终于黄岛侧红石崖与新建济青高速南线顺接。全长约35.4 km，一期工程全长28.880km，其中跨海大桥长27.089km。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80 km/h，桥梁宽度35 m，设计基准期100年。

    青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目。它是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至 兰州高速公路的起点段 ，青岛海湾大桥是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

海湾大桥大沽河航道施工现场

海湾大桥红岛施工段已展现出大鹏展翅之势

    大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

    工程总投资90.4亿元 融资模式筹集

    青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。工程总概算90.4亿元。

    山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集。工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。

    大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用 空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

    历时16年 攻克各项难关

    大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。

    青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高；处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。

    山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。大桥从开工开始进行多项科研课题攻关，目前有十几项科研创新项目已立项。其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖；水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证，在建设过程中得到很好应用。(青岛新闻网记者 朱颖)