海湾大桥大沽河首吊成功 关键工序全展开(图)

海湾大桥大沽河航道施工现场

海湾大桥大沽河航道施工现场

    青岛新闻网8月20日讯 昨天下午 ，由山东高速投资建设经营管理的青岛海湾大桥大沽河航道桥成功吊装第一段钢箱梁。首段钢箱梁成功吊装拉开了大沽河航道桥桥面钢箱梁施工的大幕，标志着大沽河航道桥技术含量最高、施工难度最大、参与单位最多的一道关键工序正式全面展开。

    截至目前，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥，共完成桩基5007棵，占总量的95%；承台1041个，占总量的86%；墩身1481个，占总量的78%；预制箱梁315片，已安装266片；海上现浇箱梁214孔；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达27公里。

    全长610米大沽河航道桥 梁重420吨

    由中交二公局负责施工的大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，全长610米，跨径布置为80m+190m+260m+80m＝610m；主塔为独塔，高148.7米；其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47m，共55段，总重2.1万吨。本次吊装施工的钢箱梁为大沽河航道桥首片钢箱梁，为主塔区梁段，钢箱梁长28.2，宽（18+3）米，梁重420吨。

    大沽河航道桥钢箱梁施工采用临时钢管桩支架配 “奋进号”2600吨浮吊大块梁段整体吊装施工工艺。钢箱梁梁段由武船重型工程有限公司制造完成后，采用专用运梁驳船运至桥位处，由“奋进号”浮吊吊装摆放在临时支架上梁段的设计位置。

    高科技施工：6台200吨三维数控电动液压车移运1小时

    据中交二公局负责施工的工人师傅介绍，梁段摆放就位后，进行梁段精确调整及梁段之间的焊接工作。武船重型工程有限公司承担大沽河航道桥钢箱梁及附属工程加工与制作，总量约23000t。梁段制造难度较大，且采用海运装船形式，大节段制造装船，最大节段长72米，重达1053吨，且装船发运需跨越约1米高的码头挡水墙，在其公司的产品中尚属首次。

    “这次安装的首制大节段在生产完成后，由6台200吨三维数控电动液压小车平稳转移至运输船的甲板驳上落墩，移运过程将达到1小时。”工人师傅还告诉记者，中交四航局“奋进号”在外海侧进行钢箱梁吊装作业时，吊装按顺序先从主塔向青岛侧依次吊装完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装，在同一横断面先吊内海侧（桥轴北侧）再吊装外海侧（桥轴南侧）钢箱梁。

海湾大桥大沽河航道施工现场

海湾大桥大沽河航道施工现场

    李村河至黄岛35.4km 车速80km/h

    青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，终于黄岛侧红石崖与新建济青高速南线顺接。全长约35.4 km，一期工程全长28.880km，其中跨海大桥长27.089km。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80 km/h，桥梁宽度35 m，设计基准期100年。

    青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目。它是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至 兰州高速公路的起点段

    大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

    工程总投资90.4亿元 融资模式筹集

    青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。工程总概算90.4亿元。

    山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集。工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。

工人们在海湾大桥红岛施工段施工

海湾大桥红岛施工段已展现出大鹏展翅之势

    大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

    历时16年 攻克各项难关

    大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。

    青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高；处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。

    山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。大桥从开工开始进行多项科研课题攻关，目前有十几项科研创新项目已立项。其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖；水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证，在建设过程中得到很好应用。(青岛新闻网记者 朱颖)