不看广告看疗效！汽车新老技术差距真大吗

　　二、独立VS非独立悬挂

　　名词解释：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式，扭力梁车轴、扭力梁式三种。

　　通常家用车型的前轮都是独立悬挂，基本采用麦弗逊结构。而后轮则不尽相同，悬挂名称五花八门，归纳来看无非就是两类。一类是非独立悬挂，二类是独立悬挂。

后扭力梁式非独立悬挂

　　从技术理论上来说，非独立悬挂是落后的，甚至某些人把他称为“板车悬挂”。事实上，是否真的如此大的差别？首先我们来看看非独立悬挂的缺点，其车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；这就是所谓的板车理论。除了不够舒适外，非独立悬挂还带来一个不足，就是操控安定性差，这是悬挂结构所造成的（自由度比较小），基本归纳为车身侧轻比较厉害。连续变线或急弯道，车身不好控制。

　　对于家用车来说，操控极限往往不是厂家或消费者追求的主要目标，够用舒适，承载力好，底盘结构扎实这些才可以说是悬挂的最佳突出部分。有些独立悬挂车型，比如赛拉图和伊兰特，或者凯越，看看那些非独立悬挂的所谓连杆，其实就是几个比成人大拇指略粗的东东。这给人带来疑问，长期使用，或者负荷比较重的情况下，底盘寿命以及金属看疲劳度能否让人放心？

　　比比悦动和福瑞迪，确实，没有那些复杂底连杆，粗粗的扭力梁设计很让人有几分扎实感受。不仅简单结构导致扎实可靠维护修理方便实惠，且后排空间也没有独立悬挂那么紧张，悬挂调教方面也更容易到位，支撑韧性表现都不错。因而大家比较悬挂的时候，千万不要盲目的那独立或非独立说事，就好比招聘，有实干的大学文凭和混日子的硕士之间的差别，可不是从文凭高低能看出来的。

　　说到操控，非独立悬挂中间也有好手，10万元紧凑车上下的有标志307，世嘉等等，他们的独立悬挂内藏了防倾杆，操控性比那些花架子独立悬挂不知道强多少。307或世嘉能够以超过55公里/小时的速度完成穿桩测试。比不少采用多连杆式后悬挂的车型还要好，这就说明，悬挂的种类只是决定底盘悬挂效果好坏的一方面，影响更大的则是在于材料工艺、调校水准和经验等方面。然而，人言可畏，这些车型也遮遮掩掩的宣称自己为“独立悬挂”，其实他们就是做得很好，很成熟的非独立后悬挂车型。运动紧凑新兵中，科鲁兹也是非独立悬挂，但也没有人说他的悬挂完全影响了操控吧。

后独立悬挂

　　独立后轮悬挂中间的强手也不少，但价格基本定位在11万以上，比如福克斯的复杂底盘甚至引入前后副车架。尽管速腾经过一次减配，副车架由铝合金材质被铁所取代，但后悬挂的形式并没有任何变化，仍然是紧凑型车中最为优秀的悬挂形式之一。粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到伤害。另外，速腾的后悬挂一共有四根连杆。明锐结构大抵如此。可见独立后悬挂要拼命的时候，其表现还是相当突出。但占用后排空间，维护修理麻烦费用高的缺点也随之而来。看看福克斯2640mm轴距，和福瑞迪2650mm比比，就明白复杂和简单的悬挂形式区别了。

　　PK结论：如果是一个不太注重操控的用户，比如大多数女性或中年男性。那么福克斯，速腾这样复杂的独立悬挂恐怕给人带来的实际意义不大。而且独立悬挂带来的购车费用也大副飙升。而像悦动，福瑞迪，科鲁兹这些车型，非独立悬挂的大空间表现给人似乎实惠更多，而且悬挂结实，耐用性不错，维修保养简单费用低，从而降低了消费者用车需求。要折中的话，307和世嘉倒是不错的推荐。非独立悬挂玩操控也有两把刷子。

　　非独立悬挂就像AK47突击步枪一样，出道多年，结构简单，使用足够，一下子要被全面取代，基本是不可能的。可以预计的是，在今后很长

　　一段时间内，非独立悬挂将在A0和A级车型中长期存在，并占有一定地位。从你需求下手，从实用性选择，恐怕是区分独立和非独立悬挂的最好途径。别忘了悬挂调教这个概念，成熟的后轮非独立悬挂车型调教出来，不比那些青涩的独立悬挂表现差，甚至更舒适。我倒是想起当年买的VCD光驱，塑料机芯的光驱用了两年，声称更好的铁机芯光驱竟然一年换一个。不看广告，看疗效！