首发：五合同段全完工 海湾大桥海上现蛟龙（图）

    海湾大桥五合同段全完工 海上蛟龙现呈现    

    青岛新闻网7月15日讯  由山东高速投资建设的青岛海湾大桥土建工程第五合同段于今日全部完工，由中铁九局承建的青岛海湾大桥第五合同段是非通航孔桥承台、墩身及桩基础等下部结构施工，桩长在49.3—70.3米之间，为青岛海湾大桥土建工程中第一个完工的标段。这也是施工单位历时26个月克服重重困难的成

    截至目前，青岛海湾大桥共完成桩基4956棵，占总量的94%；承台988个，占总量的81%；墩身1390个，占总量的75%；预制箱梁283片，已安装232片；海上现浇箱梁171孔；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达22公里；累计完成投资56.20亿元，占计划投资的62%。09年计划节点目标：下部结构主体工程完工，上部结构完成60%，投资累计完成计划的75%。

    26个月克服重重困难 迎来五合同段全部完工

    青岛海湾大桥土建工程共分十三个合同段，在红岛侧的施工平台上，随着最后一个墩柱的浇注完毕，青岛海湾大桥第五合同段的施工任务就已全部结束，这标志着青岛海湾大桥工程建设又取得了一个阶段性成果。五合同段自2007年8月13日开始首桩开钻，历时26个月，克服了台风、暴雨、多雾、全海上施工等困难，搭设了50个海上施工钻孔平台，灌注了水下钻孔桩400根，承台100个，桥墩100个，合计使用混凝土80664立方米，钢筋6093吨。

    全长35.4 km 设计车速80 km/h

    青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，终于黄岛侧红石崖与新建济青高速南线顺接。全长约35.4 km，一期工程全长28.880km，其中跨海大桥长27.089km。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80 km/h，桥梁宽度35 m，设计基准期100年。

    工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

    融资筹集资金建海湾大桥

    青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。工程总概算90.4亿元，山东高速集团投入项目资本金31.64亿元，其他资金采取融资模式筹集。

    青岛至黄岛缩短30公里 节省20分钟

    它也是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目。它是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，青岛海湾大桥是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。（青岛新闻网记者 朱颖）

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    山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。大桥从开工开始进行多项科研课题攻关，目前有十几项科研创新项目已立项。

    其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖；水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证，在建设过程中得到很好应用。青岛海湾大桥动态闭环安全管理模式及其应用，获得国家科研立项；《青岛海湾大桥高性能混凝土及防腐蚀技术研究》、《北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究》、《青岛海湾大桥运营安全保障系统设计研究》、《青岛海湾大桥桥面沥青铺装层的研究》、《青岛海湾大桥大跨径箱梁整孔预制与海上吊装关键技术研究》五个项目获得山东省科研立项。