海底隧道施工最新进展:服务隧道已挖进3600米

    高科技保障海底隧道施工 服务隧道开挖进度近半 国信集团采取多种措施克服海底复杂地质带来的困难

    对胶州湾地质状况进行详细勘探、利用服务隧道作为探明地质状况的“先行军”；主隧道开挖时全程采用先进的超前地质预报手段……记者昨天从青岛国信集团了解到，海底隧道中的服务隧道已开挖3670余米，完成工程量近半，两条主隧道共开挖4600多米，施工进展顺利。

    18条地质断层是最大难题

    “胶州湾的地质条件非常复杂，可以说是一个‘地质博物馆’，这给施工带来了很大难度。”记者了解到，胶州湾隧道覆盖层较薄，陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，断裂带密集，其中有18条地质断层以不同角度与隧道相交，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的安全施工提出了很高要求。

    做好详尽勘察工作

    “隧道施工中最重要的是安全，对此我们通过多种措施来保障。”记者了解到，在施工前，国信集团先后组织了包括6名院士在内的四个层次的专家，最终形成优化的勘察实施方案，准确详尽地做好前期地质勘察工作。在隧道开挖时，服务隧道超前掘进，为主洞预探前方水文地质。多重防腐锚杆、C35湿喷高性能混凝土、大型机械联合作业等新技术、新材料、新设备的投入使用，确保了工程的顺利开展。

    “本周又有三位院士来施工现场考察，为我们的断层注浆方案提供指导。”工程负责人员告诉记者，通过多方努力，目前三条隧道已安全通过了10次地质断层，约为总量的五分之一。

    挖出石渣可重复利用

    “除了科技因素外，人文隧道和环保隧道也是胶州湾隧道的重要目标。”据隧道建设方介绍，胶州湾隧道建设在工程材料选择上，全部使用环保、节能材料，杜绝各类污染因素。在洞渣处置等方面进行“变废为宝”的探索，比如，隧道挖出来的石块运出来粉碎后可以用作混凝土的原料，再次喷注到隧道内壁上。

    按照施工计划，服务隧道计划将于明年初贯通，主隧道将于明年下半年贯通。2011年上半年，海底隧道将全线竣工通车。

    每个掌子面施工不超5人

    昨天上午，记者跟随工程施工人员，进入海域施工阶段的胶州湾隧道团岛端施工现场探访。沿着向下倾斜的施工便道一路下行就进入了隧道施工区，已经完成混凝土喷射的半圆形隧道内壁显得非常平整。同行的中铁二局胶州湾项目部总工程师谢文清告诉记者，服务隧道位于两条主隧道中间，建有通道和主隧道相连，目前三条隧道都已进入海域施工阶段。记者在刚刚爆破完毕的一条主隧道内看到，几名工人正通过喷射混凝土机械手向开凿完毕的岩石上喷射混凝土，“这种高科技混凝土在1-3分钟内就能完成凝固，给施工带来很大便利。”

    记者发现，虽然施工区来来往往的车辆很多，机器轰鸣声也一直不断，但现场看到的工人却不是特别多。“这也是胶州湾隧道施工的特点之一：提高了机械化作业程度。” 据介绍，国信集团在施工招标之初，就强制性地规定大型机械化配套施工，减少作业面工人的数量，降低施工风险。目前每个掌子面开挖作业工人一般在3-5人，施工风险大为降低。

    胶州湾隧道

    胶州湾隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。国信集团作为隧道工程项目法人单位，负责胶州湾隧道的融资、建设、运营、管理。

    隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，是我市重大的城市基础设施项目，对于进一步拓宽城市发展空间，优化我市产业布局和产业结构，加快实施“以港兴市”战略，将发挥重要的作用。