揭秘青岛冒险鸭巴士 两套动力系统曾是军用艇

    5日下午两点，国内首辆水陆两用巴士“冒险鸭”在青岛奥帆中心首次试水，这只既能在路上行驶，又能在水上驰骋的“冒险鸭”，到底是车还是船？又是如何实现水陆转换的？还有哪些鲜为人知的秘密？7日记者进入奥帆中心，对“冒险鸭”进行了一番探访。

    秘密1：水陆转换一瞬间

    停在青岛奥帆中心3号门外的“冒险鸭”，车头呈不规则的矩形，车前部是卡通型的鸭嘴，略向前方凸出，车

    随后，“冒险鸭”开始从奥帆中心3号门缓缓驶进奥帆中心，乘坐感觉和普通巴士差不多。在陆地上行驶了20分钟后，“冒险鸭”来到了码头的下水坡道，“呼”的一声俯冲入海，两边激起了好几米高的浪花，瞬间水陆转换的刺激体验，让乘客们忍不住发出了尖叫声。

    之后，“冒险鸭”沿着奥帆中心附近海域缓慢行驶，船尾的螺旋桨溅起一层层浪花，虽然在海上却和在陆地上一样平稳舒适。

    秘密2：动力系统有两套

    既能在路上行驶又能下水的“冒险鸭”，需要水陆两套动力系统。“ 冒险鸭” 的工作原理实际上是交替使用两台柴油机，一台在陆上驱动轮胎使“ 冒险鸭” 行驶，另一台则在水中驱动螺旋桨推动车体前行。

    虽然操控“冒险鸭”比较复杂，但实现水陆转换却只需要一个按钮。当“冒险鸭”俯冲入海那一刹那，驾驶员只需轻按开关按钮，即可启动螺旋桨系统推动车体前行，这期间驾驶员也由掌握陆上车体方向盘改为船舵。

    记者从“冒险鸭”的引进方了解到，这只“大鸭子”的“玄机”还不止如此。“冒险鸭”车头驾驶位置配备了陆上和水上驾驶的各项设备，多项功能可以同时操作，另外还有AIS船舶自动识别系统，遇到大雾等天气，海事部门可以直接确定船的位置。此外，在车体内还有多处摄像头，及时捕捉游客的各种惊讶表情。

    秘密3：车上两个方向盘

    与操纵其他交通工具相比，“冒险鸭”的驾驶员要忙碌很多。记者在驾驶室内看到，驾驶员万守涛一个人要操纵两个方向盘，一个是陆上车盘，另一个则是海上的船舵。

    “国内既有驾驶证A证又有游艇驾驶证的实际操作人员目前就两个。”万守涛介绍说，“冒险鸭”在陆地上的日常行驶速度是60公里/小时，最快时速可达120公里，在水中的行驶速度高达10节，约18公里/小时，所以驾驶人员一定要既会陆上开车又要会水上驾船。

    因为引进水陆两用巴士在国内尚属首次，因此驾驶“冒险鸭”的两位司机，就成了国内首批既有陆上大型车辆驾驶证又有游艇驾照的司机。

    秘密4：前身曾是军用艇

    据了解，“冒险鸭”的真正身份是水陆两栖巴士，它的源起要追溯到二战时期的海军登陆艇，当时的海军登陆艇曾经成功帮助盟军渡过英吉利海峡，实现了著名的诺曼底登陆。2000年左右，澳洲将军事用途工具开发为民用，目前，仅在澳大利亚、 美国、 新加坡等少数国家的公园内运行。

    而来到青岛的这只“冒险鸭”，由澳大利亚36位船舶工程师，历时5年时间耗资千万元研发成功，目前经过8年实际水陆运营，除正常耗件更新外，未出过大型水陆事故。