隧道入海802米，右线主隧道入海400米，左线主隧道入海200米……2月16日，记者采访了解到，青岛海底隧道黄岛端已经全面进入海底施工。在主隧道内，施工人员正头顶40米深的海水和25米厚的岩层进行爆破挖掘作业，由于遇到岩石断层破碎带，主隧道以每天1米左右的速度掘进。

    隧道全部进入海底施工

    “三条隧道全部进入海底施工。”2月16日，海底隧道施工方中铁隧道集团有关负责人告诉记者，目前海底隧道黄岛端两条主隧道和一条服务隧道全部进入水下施工，其中右线主隧道挖进1905米，入海400米，左线主隧道挖进1733米，入海约200米，中间服务隧道掘进2276米，入海802米。

    据介绍，目前服务隧道已经距离海平面75米，其中海水层35米，岩层40米，而主隧道埋深仅65米，海水层深40米，岩层厚25米。

    应对渗漏建“钢筋内胆”

    头顶岩石层和海水层，如何保证隧道挖掘时不塌方和防止海水渗漏倒灌呢？“海底的主隧道全部进行钢拱架施工。”施工人员介绍说，他们用钢筋焊接成半圆形的支架，安置在隧道内壁，然后浇灌混凝土，防止隧道出现塌方。

    据介绍，由于目前已经进入水下施工，隧道最深开挖处已经有水渗出。据中铁隧道集团有关负责人介绍，在隧道内渗漏地方，他们先用三臂台车在出水部位进行钻孔，然后浇灌水泥浆液以堵住渗漏裂缝。挖出隧道雏形，对隧道内部进行混凝土喷浆后安装防水板，再用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水内胆”。

    施工进入断层破碎带

    “断层注浆效果刚刚通过专家评审。”中铁隧道集团有关负责人告诉记者，胶州湾隧道受5个近场区断裂影响，区域内岩体破碎，断裂交错分布，地质构造极其复杂。目前隧道黄岛端进入海域后第一个V级围岩段，根据监测结果，该段内围岩强度低，完整性差，自稳能力弱，含裂隙水。

    日前，隧道施工专家在实地考察现场后，对注浆效果进行了认真分析，对本循环注浆效果和下循环的注浆方法、注浆参数、过程实施、安全保障等进行了充分讨论。专家认为，注浆堵水实施效果良好，堵水率达到了98%，同时加固了地层，已达到了设计要求，可以进行下一步开挖作业。

    主隧道每天仅掘进1米

    海底隧道现场施工工程人员告诉记者，海底隧道黄岛端全面入海后，已经减少了人力的使用，主要靠大型机械设备施工，由于施工过程中海水不断渗漏下来，因此隧道顶部不断往下滴水，工作人员要随时对地面水进行清理。记者采访了解到，海域施工的难度和危险程度都要远远高于陆域施工阶段，由于目前施工遇到断层，施工进度放缓 ，近期主隧道每天仅能掘进1米。

    “为防止危险发生，我们必须进行超前地质探测。”施工人员告诉记者，为了防止岩层塌方和突涌水渗漏，每隔几十米要打探水孔，以确定前方是否有水以及水量大小，然后采取相应的措施。据介绍，目前隧道施工已经严格控制开挖进度和爆破震动，加强监控量测并落实抢险应急预案，在洞内备足救生衣等抢险物资，组织现场演练，防止坍塌和突然涌水，确保施工安全。

    2010年将实现全线贯通

    记者采访了解到，今年春节期间，海底隧道黄岛端工地700名施工人员仅休息了24小时，其余时间一直昼夜不断地奋战在施工一线。

    据了解，隧道工程全长6170米，其中隧道长5550米，穿越海域段3300米，两端敞口段长620米。隧道采用双向双洞六车道，中间设服务隧道。隧道按时速80公里的行车速度设计，按照目前施工进度，预计2010年年底将实现全线贯通，2011年上半年竣工通车。届时，市民开车经海底隧道，5分钟就可横跨海底。