中国的乘用车企业2004年出现的低谷或许又将于四年后的今天重演。

　　在乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上，各个厂家都上报了各自上半年的完成销量情况，结果是，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能实现“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

　　库存压力

　　美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫表示,他们将继续坚持年初预计的600万辆全年销量，这一数字,远远低于车企自己乐观预计的总数700万辆。

　　而J.D.POWER亚太区中国区总经理梅松林在接受记者采访时透露：在最新的一份调查报告中，J.D.POWER已经紧急修改了今年年初对中国乘用车的预测，由年初的620万辆调整到595万辆，比目标下降4%。经过调整，今年乘用车虽然仍比去年全年的542万辆增加了9.7%，但这一增幅将是2003年以来增长首度低于10%的一年。

　　乘用车信息联席会的数据显示：今年上半年，完成原定销售计划的分别为一汽马自达、上海大众、一汽大众、东风本田、一汽夏利、吉利、奇瑞；完成率分别为57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。

　　虽然，从完成情况看，吉利和奇瑞的完成率超过三分之二，这并不能说明这两家企业今年上半年销售业绩异常突出。“销售数据中包含了出口的数量，而外资企业是没有出口量的。” 张豫认为。奇瑞今年定的目标是30万辆，而去年全年，奇瑞包含出口的销量已经超过38万辆。同样，吉利去年销量17.8万辆，今年目标仅定了15万辆。

　　“去年到今年年初，市场情况非常好，使一些厂家特别乐观，纷纷调高了今年的产销目标。”张豫认为，这也是导致一些厂家计划与实际完成率相差悬殊的原因。

　　上海通用去年完成50万辆不到，今年目标计划为56.5万辆，一汽丰田去年销量28.2万辆，今年目标锁定41.61万辆；北京现代由去年完成量23万辆，今年目标提升到38万辆；长安福特去年不到22万辆销量，今年目标提升到31万辆。

　　而从批发数上看，目前排名前三的基本与去年相同，分别是上海大众，一汽大众和上海通用，销量分别为27.2万辆、26.9万辆和24.8万辆。

　　但是，张豫和梅松林也一致认为，由于完成数量都是按照批发数来计算，而一些厂家为了使销量增长，不惜压经销商的库存，或者将车辆销售至自己的销售公司，这些都没有计算在内。

　　前6个月，汽车批发量增加17%，但J.D.POWER通过调查，发现销售并没有大幅增长. J.D.POWER亚太区总监John Bonnell透露：“据从上海北京深圳经销商处了解，销售并未显著增长，新车的需求暗淡，有较多库存产生。”

　　“目前谁也说不准市场上库存有多大，”一位集团经销部老总向记者透露，但有一点可以肯定的是，他集团内所经销部的近十个品牌，或多或少都有库存，多的超过100辆，比月销售数量高出一倍，少的也有三五十辆，整个集团加起来近千辆库存。

　　而一位不愿透露姓名的知情人士向记者透露，全国的库存数量少说也有十五万辆以上。事实上，按照记者从包括上海通用、上海大众、一汽大众、广汽丰田、广州本田等几家主流经销商处统计的数据，仅这几家企业的库存数量就超过15万辆。

　　经销商压力

　　库存的压力已经严重扰乱了市场价格。“经销商的日子很不好过。”上述集团经销商老总透露，以往很多品牌的经销商，在老车亏本卖的同时，新车还是能带来一定利润的。但是，目前的情况是，连续上市的新车，市场反馈既不叫好也不叫座，一些新车刚上市就面临动辄上万元的降幅。

　　目前很少有4S店赢利的。厂家的销售网络发展太快，导致市场分羹者增多，一些厂家为了增加销量，推出“集团用户政策”，“五星奖金”、厂家补贴等各种变相降价措施，但这进一步催生了经销商之间的不公平竞争和恶性竞争。有些品牌已经出现了“集体亏损”的情况，一些经销商正筹划退出。

　　在这样的市场表现下，一些厂家纷纷减产。记者从一位零件供应商处了解到，8月份，全国所有的汽车厂家平均放8天左右的奥运假。与此同时，他们公司来自厂家的定货计划纷纷减少。例如上海通用南厂的订货计划由此前的每月五六千辆降低到2800辆；上海大众领驭由此前的七八千辆减少为1600辆，POLO由此前的七千辆左右减少为2400辆，一汽丰田卡罗拉由此前的13000辆左右减少为3000辆。

　　一些厂家也调低了经销商的销售任务，如上海通用雪佛兰调低经销商目标20%—25%；而广州丰田，为了解决经销商的资金压力，制定了新的政策，允许经销商可以跨区域销售；上海大众则表示，继续完善销售系统，规范管理。