面对日趋惨淡的销售报表，无数汽车销售经理暗地里对北美次贷危机“咬牙切齿”，因为由此导致的北美车市“崩盘”，现在已开始全球蔓延。

　　从去年9月份开始，北美车市下滑，这个趋势在今年炽热的夏天继续滑向深渊，上周五北美各大汽车厂商发布了又一份令人悲伤的销售报告。继6月份大幅下滑16.7%后，7月份这个全球最大的汽车市场继续大幅下滑13.2%，创下17年来的单月销量新低。几大汽车制造商中，仅有日产汽车实现8.5%的增长。

　　美国房产市场的崩盘和持续高企的油价成为车市下滑的罪魁祸首，指望通过中国等新兴市场来重振车市的愿望也落空。7月份和8月份是车市历来的传统淡季，7月份中国车市环比下跌近20%，销量排名靠前的15家主流厂家中，只有广州本田1家出现环比增长，这主要得益于新雅阁和新飞度上市后的出色表现。其余14家如上海通用、一汽丰田等均出现程度不等的下滑。

　　销量排名前15家的主流乘用车企业中，7月份总计销量为31.48万辆，比6月份的37.96万辆下滑18%，比去年7月份同比微增2.8%，是今年销售最为惨淡的一个月。

　　从细分市场来看，中级车下滑幅度最大。7月份中级车统计报告中16款车型总销量为10万辆，不仅比6月份的13.3万辆大幅下滑25%，也比去年同期有5.5%的下滑。

　　小型车市场仍然很难从高油价中获益，近20款小型车的整体销量仅有5万辆，比6月份下滑超过15%。MPV市场继续沿袭今年以来的低迷，7月份整体销量不足1万辆。

　　车市的“冬天”显然不仅“眷恋”着中国和北美，7月份的法国、西班牙、意大利及泰国市场都在大幅度下滑，预计西欧市场会在6月份下滑7%的基础上再次下滑近10%；我国台湾地区的汽车市场更是同比下滑超过30%。

　　车市寒流让人暑意全无。在全球经济一体化的今天，高度市场化和全球化的汽车业很难在一个地方独秀。

　　不过，对于中国车市来说，结束连续多年两位数以上的增幅，其实未尝不是好事，从2003年到2008年，中国汽车年销量从300多万辆蹿到近1000万辆，已有太多功课需要去补：对汽车增速估计不足，导致基础设施建设滞后；管理政策不到位，导致资源耗费大的车型成为消费主流；地方利益主导的重复建设，导致规模经济难以集中体现……这些车市增长中的“后遗症”在车市放缓后一一暴露，而“亡羊补牢”似乎为时还不算晚。