从2003年开始，油价快速攀升。以成都地区93号汽油为例，2003年为2.90元/升，经过几次上调后，到2005年7月变成4.36元/升，2006年接近5元/升，2007年11月1日到达5.29元/升，一直稳定到这次调价。

　　油价的变化始终牵动着车主的心，车主的用车习惯可能因此而改变，少用车，油改气……油价也影响着准车主的购车选择，买还是不买？大排量还是小排量？汽油车还是双燃料，甚至是混合动力？汽车厂家的研究方向和产品结构也会因为需求的变化而发生改变。

　　现在距离6月20日油价上涨已经一月有余，油价的上调对汽车消费到底造成了什么样的影响？日前，成都神鸟数据咨询有限公司推出了“油价上涨一月后对车市影响”的报告。报告显示，油价上涨对消费者购车心理产生了明显影响。

　　数据显示：

　　油价上涨后，在被调查人中有14%表示会放弃购车计划，有47.5%表示将会推迟自己的购车计划，有37.5%表示自己的购车计划不受影响。

　　调查表明：

　　●油价上涨后，消费者预购车型的排量有所下降；

　　●油价上涨后，消费者购买汽车的意向降低；

　　●涨价令汽车销量结构发生略微变化，但对大排量的越野车和大型轿车的销量影响不大。

　　【调查分析】

　　观点１

　　小排量受宠 紧凑型受伤

　　对有购车需求市民的抽样问卷调查结果表明，消费者对汽车的排量要求有明显下降，具体表现为，打算购买小排量汽车的消费者增多，一部分排量需求稍高的消费者转向了排量稍低的车型，最明显的是紧凑型车的购买意向下降。

　　调查显示，油价上涨后，排量1.0-1.4L的小排量轿车预购率由19%上升到23.3%，排量1.8-2.0L的轿车预购率由15.5%下降到12.2%。造成这种情况的原因是消费者更看重节油性能，而经济省油的小排量车型因此得到更多关注，另外，部分打算购车者下调了排量级别，让更低排量的车型预购率有所增长。而打算购买1.4-1.6L车型的预购率基本持平，一方面是因为该级别车型多是小型车，处于微型车和紧凑型车之间，虽然有客户流失到微型车，留下来的“坑”又被改变主意买小型车的紧凑型客户填上。另外，这一排量级别的车型兼顾了动力性和经济性，因此被很多客户看好。

　　油价上涨后最受伤的是1.8L至2.0L排量的紧凑型车，因为紧凑型车是家用车市场的主力和“高端”车型，它们的准客户对油价较敏感，而这一级别的消费者往下走有很多选择，例如小型车也能满足他们的需要，导致了这部分车型消费者的流失。

　　汽油涨价后四周的销量也初步反映出消费心理的变化。在这四周之中，以QQ、路宝为代表的微型轿车销量占比为15.3%，较6月份上涨0.3%；雨燕、飞度、POLO等为代表的小型车销量占比为20.4%，较6月份下降0.2%；标致307、宝来、福克斯等代表的紧凑型车销量占比为45.0%，较6月份下降0.4%；凯美瑞、雅阁、迈腾等代表的中型车销量占比为16.1%，较6月份下降0.8%；奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等中大型车销量占比为3.2%，较6月份上涨1%。

　　这段时间以来，不少车厂推出了小排量车型，例如1.2L乐骋、1.5L比亚迪、1.5L旗云、1.3L骏捷FRV等，这样的情况，符合消费者心理的变化，另外，通过降低排量，可以降低消费税，让车价更加便宜，增加其市场竞争力。据上海通用雪佛兰西南区负责人王炎介绍说，1.2L乐骋自推出后反响强烈，虽然现在销量因为新车刚上市、供货量较小的原因暂时没有突出表现，但是随着油价的上涨和消费者对经济性的关注度提高，相信1.2L车型能占到乐骋销量的一个较大的比例。他表示，其实随着发动机技术的提高，小排量车一样可以具有较好的动力性。他举例说，1.2L总功率为64ＫＷ，甚至已经达到了1.6L排量的车型。有消息称奇瑞推出1.5L车型后会停产1.6L车型，在保证动力性的前提下，用更节油环保的发动机，还降低了车辆售价，何乐不为？

　　小排量高功率发动机的推出，让节油的微型车和小型车也能具有较好的动力性，这也是小排量车受宠的原因。

　　观点2

　　“临界客户” 望而却步

　　本次调查也出现了一个让厂商感到高兴不起来的结果，那就是在被调查人中，有14%受访者表示会放弃购车计划，47.5%的受访者表示自己购车计划将会推迟；有37.5%的受访者表示自己的购车计划不受影响。

　　在一家小公司当业务员的李先生一直有买辆QQ车的计划，结果却因为油价上涨而暂时放弃了购车的想法，“将就骑电动自行车吧，等以后有钱了，直接买个大一点的车。”李先生只是一个代表，像他这样想法的人不是一个两个。

　　调查同时显示，油价上涨对预购车型价格较低的消费者影响更加明显，例如油价上涨前打算购买10万元以下车型的市民中有18%表示因油价上涨而放弃买车，而高于10万元以上轿车预购者只有9.5%表示放弃购车。

　　10万元以下的预购者中有53.9%表示会推迟购买汽车，而10万元以上的预购者只有48.3%表示推迟购车。

　　按照消费者月均收入来看，油价上涨对较高收入者的影响也小于较低收入者。月收入5000元以下的受访者中，有17.4%表示将放弃购车，同时也有53.2%的消费者表示将会推迟购车计划；月收入5000元以上的消费者中，只有5.6%的消费者表示将放弃购车，33.3%推迟购车。

　　由此看来，油价上涨对于收入相对较低以及低价格的车型影响更大，毕竟这部分消费人群对油价的涨跌更加敏感，价格的涨跌直接影响到消费者的购车决心。

　　价格较低的微型车和小型车将是最受影响的，但是因为有更高级别车型的客户选择了更低排量的车型，弥补了流失的客户，所以从总量来看，微型车和小型车受到的影响反倒不大。但是，油价上涨可能会让一些正准备掏不多钱买辆代步车、进入有车一族的“临界客户”望而却步，所以微型车和小型车的增量并不比人们预期的明显。

　　观点３

　　继续关注高油价

　　“油老虎”坚挺不怕油价涨

　　俗称“油老虎”的大排量车反倒对油价的上涨满不在乎。调查数据显示，2.0-3.0L以上的车型的消费者对油价变化并不敏感，需求略有下降。主要是因为该级别车型的客户多是公商务客户，或者经济实力较强，并不太在意用车成本的增加，他们对于油价上涨引起的成本增加显得并不敏感。最让人奇怪的是，3.0L以上的预购消费者甚至略有增多，但这跟油价上涨没有太大关系，因为7月份大排量车消费税将上调的传闻对大排量车的影响远远大于油价上涨的影响，很多豪车的消费者希望赶在政策出台前，抢得最后一杯羹。

　　油价上涨后四周的销量数据也表明了这一状态，中大型轿车的代表车型奥迪、皇冠、宝马5系在涨后四周较前几个月有不同幅度上升。而越野车的增长更加明显：今年5月，国产越野车销量为536辆，较去年同期上涨82.3%。从油价上涨后连续四星期销量数据来看，国产越野车基本不受油价上涨影响，销量达到627辆，较6月份上涨19.9%，较去年7月上涨42.5%。

　　进口汽车销量同5月相比增幅达到66.5%，同6月份相比增幅为40%。需要特别说明一点的是，如此高的上涨率，除了跟消费税上调的消息有关以外，5月、6月车市因为地震处于一种非常规的“低迷状态”，所以油价上涨后四周销量才有如此高增长率。但是越野车和进口车的增长率明显超过国产轿车的增长，却足以说明这部分车型的消费者对油价上涨几乎都不“感冒”。