国际油价近几天来回落之势明显，纽约商品交易所原油价格已跌至每桶123美元水平，创下7周以来的新低。国际油价“高台跳水”，对全球股市形成了直接利好，欧美股市、亚太股市及中国股市均做出了积极反应，全线上扬。

　　若国际油价未来几个月延续下降通道的走势，国内成品油价继续上调的可能性则不复存在，我不禁想问，这是否会给处于低谷的国内车市带来些许转机呢？或者说车市能借机“引体向上”么？

　　顺着这个思路，我又自问，国内车市此轮走低的真正原因何在？难道是因为油价走高么？

　　其实不然，今年二季度以来，国内车市明显下滑的真正诱因不是高油价，而是消费者对于国家宏观经济不确定性心存担忧，以及股市房市财富效应大幅降低所导致的。

　　现在是油涨、停车费涨、税费涨、警察罚款也涨，但工资不涨、股票不涨，综合下来，消费者的消费信心就会受到影响，也不完全是高油价惹的事。

　　毫无疑问，中国车市仍是强大的刚性需求市，仍处在购车初次消费需求绝对旺盛的上升通道。目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。故而高油价对于中国车市的影响其实并不明显，油价正向或是反向运行皆是如此。

　　那油价调整会影响汽车界的哪些方面呢？

　　其一，油价调整会影响车市的市场结构。业内研究显示，大多数情况下，油价的变动影响了小型及以下车型的市场份额，即油价上升时，小型、微型车的市场份额会随之上升，反之，当油价下降时，小型、微型车的市场份额会随之下降。

　　其二，油价调整会对汽车产业链产生较大影响。制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料、玻璃等都以石油为原料，原油价格的变动将带动上述工业品原材料价格的变动。也就是说，在高油价年代，汽车企业的成本压力将会明显提升，若车企把这种压力转嫁给经销商乃至终端消费者，那么车市的运行状态就会扭曲，中国的汽车产业距离真正的“拐点”也许就真的不远了。

　　所以说，车市想要“引体向上”，关键还是要看“负重”问题的解决程度，消费信心的恢复情况。在一切没有完全趋好之前，尤其需要提醒车企的是，别再“自添负重”了，否则经销商垮了，消费者闪了，后果就很严重了。