韩提议建中韩海底隧道 中国出入口均选威海

       韩国提议修建中韩海底隧道 京畿道政府提出三套方案 中国的出入口均选在威海 专家称建成需要20年

       2008年1月16日，韩国京畿道政府有关方面公开表示，中国年均经济增长率超过10%，为了加强与中国的合作，他们向韩国政权接管委员会提出了建设连接韩国西海岸和中国东部沿岸山东省的“中韩海底隧道”的方案。

       三套方案平泽至威海隧道最为可行

       据悉，京畿道制定了3套方案：仁川—威海隧道(362公里)、平泽—威海隧道(374公里)、群山—威海隧道(380公里)。分析认为，其中港口靠泊条件较为突出和较容易建设物流基地的平泽—威海隧道最为可行。

       目前，约有4万家韩国企业进驻中国。仅2007年1至10月，韩国对中国大陆投资额就达29.5亿美元，其中山东占据了大多数比例。据悉，现有朝鲜族18万人和12万韩国人常驻山东。韩国对山东投资项目为7108个，累计投资额已达79亿美元，韩国与山东省的交易额占到了韩中交易额的14%。

       可以预见的是，中韩海底隧道项目的建成将直接给两国经济、文化交往带来巨大的推动。有测算表明，中韩海底隧道将创造76万亿韩元的附加价值和70万个就业机会。

       韩日之间也在酝酿建海底隧道

       此前，建设韩日海底隧道的方案已经在日本、韩国经过了激烈的讨论。目前已压缩为三个路线：日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至南巨济市(209公里)、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市(217公里)、九州唐津至对马岛至釜山(231公里)。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。

       有学者指出，一旦中日韩三国通过海底隧道的方式实现直接连通，中日韩三国之间的交往也将更加密切。

       专家说法

       建隧道费用可融资解决

       目前中韩海底隧道仍停留在论证阶段，修建这条隧道的可行性究竟有多大？中国社会科学院世界经济与政治研究所博士生导师沈骥如说，从目前来看，三个方案的中韩海底隧道的长度都在370公里左右，若选择平泽—威海隧道方案，则总工程费用将超过80万亿韩元(约合6557亿元人民币)，需花费20多年方可建成。但沈骥如表示，费用并不是无法解决的问题。这些费用可以通过筹组公司，双方政府共同出一部分投资入股、企业进行一部分投资入股，再将公司股票投入股市等多种方法进行融资。而工程技术更不是问题，沈骥如表示修建海底隧道与目前城市地铁技术相差并不算大，同时中韩之间的黄海地质条件比较适宜修建隧道，只要资金充裕，技术上并无难以逾越之处。

       修建意义

       中日韩经济将更加一体

       中国社会科学院世界经济与政治研究所博士生导师沈骥如认为，韩国京畿道政府的这份方案着眼点在中韩两国经济发展的未来上。目前中国与韩国、日本之间的物流运输主要依靠海运。虽然海运价格较低，但存在着速度慢、受天气影响大等不利因素。沈骥如说，如果中韩之间修通了海底隧道，中韩之间的物流将更加快捷，企业之间依存度将会更高，再配合韩国、日本方面积极酝酿的韩日海底隧道，中国、韩国、日本三国将有望在经济上整合形成一个大市场。

       原本船运需要1到3天时间变成通过铁路、公路运输仅需要3个小时，中间产生的经济利益是巨大的。受海运条件限制，当前韩国对中国的经济影响主要集中在山东、京津、东北为代表的环渤海地区，而日本对中国的投资则大多集中在长江中下游地区。中韩海底隧道一旦修通，将有力改变这一格局，整个华东乃至我国中西部地区将共同因中韩海底隧道而受益。

       本版据《环球时报》、《重庆时报》等媒体