可以说，拥有“优雅的力量”的08款M35是英菲尼迪在中国豪华车市场上精心布下的一枚重要棋子。但是，作为在中国汽车市场日趋成熟时期，最后一个日系豪华车入场者，英菲尼迪所要面对的较量者不仅是“同胞兄弟”雷克萨斯和讴歌，还有中国消费者早已熟悉的宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等。
显然，英菲尼迪的品牌认知度处于弱势。除了建立销售网络，如何迅速体现品牌价值和豪华车服务？为北美而生的豪华车如何适应中国市场？能否取得在北美市场的成绩？
为此，本报记者在M35新车上市发布会现场，第一时间专访了日产（中国）投资有限公司进口车事业部总经理上远友贵彦。
杭州日报：中国市场和北美市场有哪些差异？作为后来者，英菲尼迪的机会点在哪里？市场策略是什么？
上远友贵彦：中国和北美都是非常开放的市场，各家都是靠实力竞争。中国是一个非常大的国家，人口众多，人群的分类也非常多样化，需求也相对多样化，在中国市场，有很多客户的需求还没有完全被满足，这点对于英菲尼迪是一个非常好的机会。
我们进入中国市场，就要把英菲尼迪在全球市场上的定位、品牌的特性等所有元素完整地、原封不动地引入，这也是走向全球市场必需的手段。
杭州日报：目前中国汽车市场竞争日趋激烈，消费者也日趋成熟。而且，在中国豪华车市场，欧系车认知度要高一些，英菲尼迪想在中国扎下根来，第一步棋是什么？
上远友贵彦：其实，经销商网络建设和产品引入计划是双管齐下的策略，在进入中国市场之前，我们做了非常详尽的调研和经销商网络的规划。对于英菲尼迪品牌来讲，首要的任务还是把品牌的认知度宣传出去，这是英菲尼迪明年的首要任务。
还有，豪华品牌的售后服务非常重要，我们宁可少卖一辆车，也不能有一个对英菲尼迪不满意的客户。
杭州日报：英菲尼迪半年来在中国市场的表现如何？明年预计销售多少？
上远友贵彦：7月份以来，每个月的销量都比前一个月呈100%的增长。对于明年销售的预计我们也非常乐观。在M35进入中国以后，等于在原来的G35和FX以后加了一款重量级的车型，现在中国豪华车消费者价值取向还是希望舒适性强一些、空间大一些、商务性能强一些，M35弥补了G35运动车的不足，从这点来讲我们对M35的引入对销售的贡献是非常有希望的。
另外，经销店网络也在不断扩大，我相信明年的销售量就会上去。
杭州日报：据我知道，英菲尼迪原计划在年底开出10家4S店，目前是6家。什么原因导致原目标没有达到？单店预计年销售量是多少？
上远友贵彦：因为快速开店会影响质量，这个质量包括软件、硬件，软件是指人员的工作质量，硬件是指建筑质量。英菲尼迪有全球统一的零售环境标准，美国是它的创立地。而中国在建店方面走在美国前面，每家经销店建成，都要请国际审核小组进行审核，有很多项目要审核，如果一些项目不能通过审核，还要第二次再审核，这么严格的审核制度，使原计划今年开张的另外几家要到明年才开。我们这样做是本着对消费者负责任的态度，把美国的质量搬到中国来，如果有一点不符合全球标准，我们都不会让这家经销店开业。
在北京、上海、深圳三地，单店每年销量预计是500辆，这个数量是相对保守，因为这是个新品牌，我们希望让经销店稳扎稳打把销量做上去，首先让品牌深入人心。
另外的城市，单店每年销量是300辆，这个数字也是跟经销商协商以后，根据不同市场对豪华品牌和新品牌的认知度和接受度，定出来的数字。
杭州日报：姚明的新座驾QX56明年会引入中国吗？
上远友贵彦：这个我目前还没有很好的答案。不过，明年英菲尼迪至少会带来两款最新型号的豪华车。
新闻背景
尽管“杭州的豪华汽车多”是颇有名气的，但英菲尼迪在街头并不多见，它是日系三大豪华车中最后一个进入中国市场的品牌：今年7月才正式开始在中国销售，而杭州的标准4S店预计在春节前开张，城市展示厅已经接受订单。由于英菲尼迪的到来，日系三大豪华车在中国市场的较量拉开了帷幕。
与其他两大日系豪华车雷克萨斯、讴歌一样，英菲尼迪是正宗的“美籍日裔”车。上个世纪八十年代，日产汽车公司进入众多高端品牌竞争激烈的北美市场。短短十几年时间，英菲尼迪已成为世界知名豪华车品牌。
如今，中国快速发展的汽车市场已成为全球汽车厂商觊觎的大蛋糕，英菲尼迪早在2005年底就开始在中国主要城市招募经销商，去年7月开始建立销售网络，今年7月正式在中国销售的是G35豪华轿动车和FX豪华SUV，凭借出色的性能表现和卓越的设计水准，每月的销售量翻倍上升。
12月12日，英菲尼迪又在中国市场推出了它的重量级车型——全新08款M35高端豪华轿车：标准版售价人民币54.8万元，尊尚版59.3万元。此车今年8月刚刚在美国上市，由于运输等原因，12月中旬在中国上市，几乎可说是全球同步。
