和韩国电视剧、韩国服饰在中国刮起愈演愈烈的“韩流”旋风相比，韩国车在中国市场上经历了短短两年的辉煌后就在今年迅速跌到谷底。但在2007年行将过去的最后一个季度，低调了一年的韩系车打出一系列不同寻常的组合，其酝酿2008反击战的图谋已经初现端倪。

       韩系车遭遇2007“寒流”

       韩系车在经历了一段时间辉煌后，几乎在同一时间被中国市场的剧烈竞争逼到尴尬的边缘——北京现代自从推出新一代索纳塔失败后一蹶不振，而当家车型伊兰特也亟需替代品；东风悦达起亚除了早期的千里马，一直没有找到能够支撑销量的新车型。

       来自中国汽车工业协会的数字显示，北京现代1-9月的轿车销量为16.67万辆，累计同比下降30%，其在中国车市连续数年超50%的增长速度戛然而止。销量的降低造成库存的激增，在此形势下，北京现代将今年的销售目标从31万辆降至26万辆，而东风悦达起亚则从14.5万辆调整到11万辆。在增长率高达25%以上的中国汽车市场，韩系车的负增长显得有些格格不入。

       在严峻的市场形势面前，国际金融又给了韩系车一记重创。现代汽车公司副总裁金东晋称，“韩元对美元不断升值造成了现代公司近期的销量下滑，严重损害了公司的利润。”据悉，韩元对美元比价10年来首次突破900比1关口，对此，现代汽车公司今年开始实行到2009年将成本削减20%的计划以全面节约开支。北京现代韩方和中方总经理均表示，今年是北京现代的“调整年”。

       收拳为了再度出击

       2007年即将结束时，低调了将近一年的韩系车开始有所动作。9月，北京现代全系发动了本年度最大幅度的降价，平均降幅超过10%；10月，北京现代销售大区调整宣布结束； 11月，北京现代新车型HDC在广州车展上闪亮登场；12月，悦达起亚第二工厂投产……经过2007年苦练内功之后，北京现代于第四季度集中表现出了各项调整成绩，一系列组合拳打得干净漂亮。

       据报道，韩国现代汽车准备对中国事业组织进行大规模改组，通过一系列的战略调整举措，主要依靠加强营销力量解决最近中国市场销量不振的情况。

       在产品方面，北京现代在广州车展亮相的新车型HDC将正式投产，现代酷派也将拿到北京现代生产，最令人感到意外的是，刚刚在韩国发布的高档轿车品牌Genesis也有可能进入中国国产。在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆。在销售方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成，主要目的是通过与各区域经销商的合作，制定区域化的营销和服务策略，提升终端竞争力。而刚刚第二工厂投产的东风悦达起亚也正在厉兵秣马，国产狮跑蓄势待发，两厢赛拉图等新车也已经写进生产目录。

       随着2008年各款新品的上市投放与第二工厂第一阶段运行启动，双翼舞动的韩系车即将迎来全面起跳。

       期待再创 “现代速度”

       2004年，北京现代曾以高达170%的增长率，近15万辆的销量，一举跃升汽车销量榜前五强；2005年末，参加钱报汽车团购的500位报名者中有300多人指定要买伊兰特。东风悦达起亚2004年销量为6.2万台，短短两年后便增长到了近12万台，增幅同样显著。那时，韩系车在中国车市创下了令人惊叹的“现代速度”。

       辉煌的历史让人留念。一年的蛰伏后，明年或许是韩系车在中国的第二个腾飞机会。在东风悦达起亚第二工厂投产仪式上，现代汽车集团会长郑梦九突然现身，郑梦九在投产仪式上表示：第二工厂竣工之后，东风悦达起亚的总产能达到43万台，它意味着东风悦达起亚已经奠定了作为主流汽车企业的发展根基。从2002年开始中韩三方股东进行合作，到2006年东风悦达起亚发展壮大。今年以来面临各厂家的激烈竞争，现代汽车计划进一步提高国产化率，通过大规模的广告投放和体育营销来提高产品的竞争力。

       郑梦九意味深长地说：“阳光总在风雨后。我相信我们会战胜目前的挑战，成为最具代表性的成功企业。”

       为了实现现代汽车成为全球第五大汽车制造商的目标，郑梦九已计划将现代在中国的产能提高到100万辆。除东风悦达起亚之外，北京现代的产能到2008年也将达到60万辆。

       曾经一度遭遇寒流的韩系车正在卷土重来。