日前，日产（中国）相关负责人对外宣布，进口日产车的销售权将逐一归属东风日产，与东风日产旗下的全系车型并网销售，而日产中国将全力主攻INFINITI英菲尼迪品牌。据了解，这是继VOLVO、奥迪、克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、通用、标致、铃木之后，又一个在国内实现并网销售的品牌。

       虽然以上合资车企网络整合形式不同，但是殊途同归，合资企业中外双方在网络控制权上不再“推杯换盏”，外方主导整合销售网络迹象已愈发明显。

       进口、国产并网销售

       据了解，日产进口跑车350Z作为并网销售后的先锋军，日前已正式进入东风日产渠道销售。日产中国公关主管霍静表示，350Z的销售权已经正式归属东风日产，今后将和东风日产全系车型实行并网销售，原进口日产经销商也将继续销售这一车型。而日产中国今后将全力主攻INFINITI英菲尼迪品牌，并很有可能只做INFINITI英菲尼迪。

       曾经一度引入中国市场销售的西玛、风度、风雅、贵士与途乐等多款车型，目前其中的大部分车型已停止了引进，这使得风雅成为了日产进口车型在华销售的仅存的一款轿车。即将于2008年内上市的国产奇骏，其销售权也随之国产化的施行一并交由东风日产。按照日产在中国的未来战略，有可能继续整合在中国的销售渠道，并实现部分车型的国产化。

       据介绍，目前国内现有的80余家进口日产授权经销商中，包括单独进口日产经销商，以及东风日产和日产中国双重授权在内的经销商，全部由日产中国对其执行销售管理职能。

       其实，在此之前，已有不少外资企业陆续进行“并网”。铃木今年6月在中国全面启动并网销售，也就是说长安铃木、昌河铃木、铃木中国三家的销售渠道并网；别克、雪佛兰、凯迪拉克以及萨博品牌进口车的销售业务由上海通用合资公司接管；进口奥迪的网络控制权与国产奥迪一起并入奥迪事业部。除此之外，奔驰、宝马、大众、标致、克莱斯勒也都一一在国内实现并网销售。

       外方控制权加大

       有业内专家认为，谁控制了销售网络，谁就控制了产品主动权。谁控制了汽车销售网络，谁就控制了中国汽车市场的命脉。

       一位业内资深专家也表示：“并网销售对于外资来讲是一个理想的选择，并网之后将利于整合渠道、加强管理。”该专家认为，许多外资在刚进入中国时，由于对

       中国市场的不了解，一般选择在自己有把握的研发和制造环节掌握控制权，而将销售权更多的让给中方。但随着其对中国市场认识的加深，以及出于品牌管理、经营业绩提升的需要，外资开始向销售、售后以及金融方面进行渗透。

       事实上，外国汽车品牌在中国市场上的绝对强势地位早已不容置疑，所谓国产合资品牌，实质是有地方特色的外国品牌而已。目前90%的汽车专卖店，经营的都是外国品牌。一位汽车专卖店经营者说，汽车专卖店要求打外国品牌标识，结果就是中国人花钱为外国人做品牌宣传，实行并网销售以后，外方的控制权也就更加大了。

       “我们目前所做的，只是依靠产业政策所规定的中外双方50∶50的合资股比，来对外商做出限制，但在这之外，中方实际的讨价还价能力是比较弱的。”上述专家表示，从长远来看，最后可能会演变成两种结果：一是外方主导，中方分红；另外一种是中方主导，外方提供技术。“中间状态不会维持太久，而在一些高端合资品牌上，往第一个方向发展的可能性更大。”

       并网销售已成趋势

       关于“分网”还是“并网”销售这一问题，之前在政策方面似乎没有很清晰的规定，直到2005年4月《汽车品牌销售管理办法》正式出台，商务部市场建设司相关负责人才明确表示，进口车和国产车是“分网”销售还是“并网”销售由企业自行决定。对于外资来说，这无疑是一张实行并网整合的通行证。“政策的放开、投资方的信任，加上并网的现实好处，使东风日产得以顺理成章地接管进口车和国产车的销售。”东风日产一位工作人员表示，“这有利于我们现有产品的相互补充和相互支撑。”

       “对于经销商而言，并网销售也是一件好事，他们将有更多的利益获取点。”一合资品牌总经理表示，“对于消费者来说，把更多的车型放到同一个销售体系里，意味着其可以在同一个地方有更多的选择。此外，消费者在售后服务方面也可得到更好的保障，维修更方便。”

       “随着外方对网络控制力度不断加强，随之而来的是品牌影响力提升和销售量增长，因此，会有越来越多的合资企业把进口车和国产车销售网络进行合并，这已成趋势。”汽车分析师贾新光如是说。