上周，丰田新款 IST 在演员小田切让与丰田社长渡边捷昭的揭幕下，正式在日本亮相。这也是IST自02年5月第一代车型面市后，时隔五年丰田汽车再度在日本推出第二代5门掀背版IST车型。第2代 IST 新车采用了融合两厢车型与多功能运动车的小型交叉车型的设计理念。以“New Style，New Position（新风格，新定位）”作为宣传口号。丰田希望为第二代婴儿潮出生的的年轻人，带来一款创新且独特的Crossover酷越车。年轻人可以从这款车型上获得操控乐趣与实用性的满足。

       很多人都会认出新一代的IST车型其实就是今年芝加哥车展上，丰田汽车推出的ScionXD，其基于丰田的品牌设计哲学“Vibrant Clarity（活力，清爽）”开发而来。IST的车身尺寸长×宽×高为3930×1725×1525（四轮驱动车型高为1540）mm，轴距达到2460mm。从前脸看，拉眉的前大灯与粗壮的中杠显得SUV气息比较浓郁，自引擎盖溜出的车身腰线延伸至特意加强的C柱。搭配16吋轮圈和前后叶子板的轮拱设计，刻划出颇具运动特色的车侧轮廓。紧跟潮流后视镜带有转向灯指示，后雾灯，天线雨刷等一应聚全。丰田公司还为消费者提供八种车色烤漆选择，希望有个性的买家找到属于自己的独特品味。

       新IST为后排装备了宽裕的内部空间，营造出休闲安逸的享受氛围。前排滑轨结构将前后座席间的距离扩大出30mm的空间，30mm的额外后排腿部空间让长途旅行变的更加惬意。当然如图中所示，内部空间的扩大也额外满足了许多特殊的需求，比如照顾残疾人方面，座位可以很方便的推出机舱供行动不方面者上下。两驱车型的后排座椅标准配备滑动倾斜机构及分割可倒式下俯（Tilt Down）收放功能。四驱车型更有配备倾斜机构和分割可倒式下俯双折叠（Double Folding ）机构。 全自动空调系统改善了车内的冷暖环境，据厂家介绍能耗较低，运行也更安静。此外配备的花粉过滤器实在少见，其可以吸引空气中的花粉，尘埃及其他杂质。还可以选择一套Plasmacluster Ions，这是一项空气清洁技术，可以向车舱内部充满合理比例的正负离子空气。智能的进入&启动系统除可以开启车门，还可以遥控发动机。

       漂浮式中控台以流畅的曲线作为设计主轴，同时在仪表板、方向盘、出风口和控制旋纽等部份，皆以圆形造型示人。但可爱的同时并没有过分日式漫画效果，中控整体看还是比较简洁大方。值得一提的是IST的仪表板设计别具特色，仪表板上采用了在同一仪表内显示车速和发动机转数的“同心仪表”（Concentrictrick Meter）。该仪表内配置有显示车速的指针以及显示发动机转数的指示器。丰田公司介绍说，当驾驶员启动发动机时，两个指示器就会向相反方向旋转至近 180°，将驾驶前的情绪调动起来。仪表开发负责人称，这种“花样”设计的开发成本“几乎为零”。同心仪表的工作机制很简单。首先由设置于仪表面背面附近的电子控制单元（ECU）经由车载LAN接口规格“CAN”获取发动机起动的信息。然后根据这一信息，使仪表内模拟指针的两个指示器同时动作。ECU及指示器的动作算法为标准配备。因此，如果想增加设计“花样”，只需对ECU的软件略施改进。

       谈到这点花哨的典故，大发工业负责仪表类的电装系统主要负责人透露（IST的仪表开发由丰田汽车与大发联合开发）。，当知道是将车速和发动机转数放在同一仪表中显示后，就试着向丰田汽车提交了这一设计方案，因为几乎不需要成本，因此丰田立即决定采用。希望中国的汽车企业今后也能有这样很具创意的人性化创意发明逐渐多起来运用到产品中。

       在动力方面，不再是第一代IST搭载的1.3升和1.5升的引擎，而是1.5升和1.8升两种新的引擎出列。1.5升引擎能够搭配2驱或4驱两种传动系统，结合Super CVT-i无段变速系统，IST拥有顺畅的加速表现和很低的油耗。此外4驱所配备的主动式扭力控制系统，能提高IST在各式路面上的循迹性和稳定性。而1.8升引擎暂时只配备前驱的底盘，在Dual VVT-i的帮助下可输出132匹的最大马力，迅速敏捷的油门反应让IST动感十足。

       新一代IST在采用与中国消费者熟悉的小型车“Yaris”相同的“B底盘”的同时，将底盘扩大到了车宽比Yaris大的3号尺寸，提高了车辆稳定性。在3号尺寸的底盘方面，该公司此前曾在“Auris”和“Blade”上采用过“新MC底盘”（Medium Compact），而 IST 则利用低一级的B底盘实现了3号尺寸。通过使用B底盘，与新MC底盘相比，有利于降低成本。在当初开发B底盘时，丰田公司也曾考虑过采用3号尺寸以及1.8L排量发动机。IST配备的1.8L发动机在去年10月上市的新款卡罗拉上率先采用。原来的ZZ系列1.8L发动机无法收纳在新款ist的发动机室中。因此，在开发1.8L发动机时，为了能够配备在新款 IST上，减小了发动机的尺寸。

       安全方面，看起来丰田在IST上是下足了功夫：丰田闻名全球的GOA（Global Outstanding Assessment）车身结构、 前座椅的结构基于WIL（Whiplash Injury Lessening减少颈部扭伤）防甩主动式安全头枕、侧边气囊和侧边气帘等配置都一应俱全，号称取得了同级别车型中最高的安全水平。

       排放方面，1.5升的前驱车型在日本的MLIT部门（Ministry of Land, Infrastructure and Transport）所进行的10到15次的测试中平均油耗为5.6升每百公里。二氧化碳的排放为129G/KM,NOx的排放和NMHC（Non- Methane HydroCarbons非甲烷类碳氢化合物）的排放都比日本政府2010年的标准还要少10%。这意味着所有的车型比2005款减排75%。Eco- VAS（Eco-Vehicle Assessment System）—丰田自己的复杂环境影响评估系统—高效地实现了在车辆的整个生命周期内减少对环境造成的负面影响。丰田汽车公司对在日本车辆环保的目标可不仅仅局限于车辆的研发阶段，车子整个的生命周期，都要实现减少空气污染物和二氧化碳的排放。

       在车身材料的运用方面，通过运用电子程度控制以及内饰组件中大量粘合剂的使用减少了VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机混合物）的使用数量，同时减少了车内因这类混合物而散发出的难闻气味。当车辆工作于高效率状态时会有一盏Eco驾驶指示灯点亮来提醒驾驶者的环保驾驶状态和更高的燃油效率。

       消费者最关心的价格方面为165万(10.395万人民币）～189万（11.907万人民币）日元（含消费税），丰田公司计划每月能在日本销售2000辆。 最高级豪华版将搭载2ZR-FE发动机的车型价格为189万（11.907万人民币）日元。和180G设备类似，搭载的是1NZ-FE发动机的车型价格为178万5000（11.2455万人民币）日元。入门级别的150X的价格为165万9000（10.4517万人民币)日元，而具有 4WD的车型则需要另加21万（1.323万人民币）日元了。