印度，已经成为了一片充满机遇的新乐土。

       今年以来，汽车大腕不约而同地频频造访印度首都新德里。菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗、日产-雷诺联盟的首席执行官卡洛斯-戈恩，通用汽车老板里克-瓦格纳。吸引他们的原因也是相同的：印度经济高速发展，年均增长率达到8%（仅次于中国）；印度人口不断膨胀，收入不断增加，对各种商品与服务需求若渴，印度飞速发展的汽车市场吸引着全球的汽车制造商和供应商。

       汽车巨头印度扩产竞赛

       罗兰贝格的咨询报告指出，到2012年，印度在1万美元之下的轿车将达到1800万辆，占据世界汽车销售总额的1/5。

       今年初，通用在印度古吉拉特邦工厂的产能也将从每年6万辆增至8.5万辆，该工厂生产Optra和Tavera等车型。为了在这个增长最为迅猛的市场之一获得立足之地，这家全球最大的汽车制造商已经付出了十多年的努力，印度也成为了这家泥足深陷的汽车厂商“复兴计划”的福地之一。

       去年8月，通用汽车表示将投资3亿美元，在印度建立一家新的制造厂。通用汽车表示，它在印度西部马哈拉斯特拉邦设立的新工厂，每年能生产10万辆雪佛兰Spark小型轿车。该项目将于2008年第四季度投产。

       谁也没有料到，汽车巨头间新一轮的扩产竞赛竟然是在恒河之畔的印度拉开了帷幕。

       去年一年丰田在印度班加罗尔的工厂生产了约5万辆汽车，它的目标是，到2010至2011年间将这一数字提高到20万辆。

       日本丰田汽车(Toyota)正准备在印度投资高达5亿美元，将其印度工厂规模扩大三倍，力求到2010年将它在印度汽车市场的份额扩大到10%，目前它的份额还不到5%。

       与此同时，其它一些大型汽车制造商也在权衡它们的印度战略。印度被认为是汽车业未来10年最大的市场扩张机会之一。日产、菲亚特、通用、本田、大众等跨国汽车制造商计划投入至少66亿美元在印度直接建厂。

       几大世界知名汽车零部件供应商德尔福、梅甘纳和伟世通等也在印度有庞大的扩张计划。此举将帮助跨国汽车巨头们在印度生产出更具有价格优势的小型车。

       小型车的制造人才已经成为印度汽车业发展的核心要素。这批人才不仅具有制造、市场方面的才能，还得懂得如何将印度汽车出口到海外市场的能力。印度同样拥有大量低成本高素质的劳动力队伍，他们具有发动机和制造方面的技能。

       在印低成本利用高技术

       毋庸置疑的是，印度已成为全球经济中的超新星，它在外包等领域的优势，成就于一批企业家的雄心与坚持。

       巴拉特锻造公司董事长兼董事总经理巴芭·卡利尼表示，印度汽车产业要想取得成功，关键不在于低廉的劳动力成本，而是低成本利用高技术的能力。

       由塔塔咨询服务、INFOSYS科技等公司领导的印度外包业，在完成底特律汽车制造商等客户的外包业务的过程里，无意中也积累了相应的汽车制造知识，换言之，印度甚至拥有高素质的汽车开发人员。一个简单的例子，印度的汽车工程师已经可以进行底盘设计等工作，而他们的费用是每小时25美元。这也是雷诺计划在印度开办一个发动机研发中心的原因之一。

       塔塔集团(Tata Group)最近宣布，公司计划生产一款售价约合人民币1.8万元的汽车。这款后置发动机的四门汽车目前正处于设计阶段，计划今年底或2008年年初推出。

       塔塔集团董事长拉坦·塔塔称，这里有一个现成的市场，目前使用两轮或三轮机动车的人都将是这种汽车的潜在客户。而且，如果印度公司不生产这种汽车，中国企业必定会这么做。但是对于印度来说，最大的问题是，在小型车充斥的印度市场，凭借小型车真的能赚到充足的钱吗？

       目前在印度每年约100万辆的汽车市场中，小型车占据70%的比例，而目前中国销量最大的车型则是入门级中型车。

       小型车的增长过热，以至超过市场需要，这是印度未来有可能出现的问题。而印度制造业的发展并未跟上汽车业的大步伐：印度的制造业仍没有强大起来。去年，印度在全球制造业产出中所占比例不足2%，而中国则占到了13%。

       但无论如何，印度是中国汽车企业出口道路上的又一个对手：2006年塔塔汽车在南非销量达到1万辆。

       新的竞争，也许才刚刚开始。

       1800万辆

       到2012年，印度在1万美元之下的轿车将达到1800万辆，占据世界汽车销售总额的1/5。