E级轿车－虽然这个梅赛德斯车型系列的名称从1993年才正式面世，但其起源可以追溯到六十年以前。这个车型系列始终融合了非凡的舒适性和可靠性以及最高水平的安全性和创新技术。

　　换言之，梅赛德斯-奔驰E级轿车是具有悠久传统的车型系列。

　　1953年 9月8日，戴姆勒-奔驰公司董事长Fritz K?necke博士推出了新款"梅赛德斯-奔驰180"，为如今的梅赛德斯-奔驰E级轿车车型系列奠定了基石。"梅赛德斯-奔驰180"在当时引起了轰动，因为其完全背离了20世纪30年代的设计风格：连续的侧围没有自力支撑的翼板，构成了整体式车身。事实上，戴姆勒-奔驰早就意识到"生产汽车不只是技术进步的事情，而且同样取决于不断变化的大众品位"（戴姆勒-奔驰董事长当时如此强调）。

　　新式车身设计也有技术原因。整体式车身依然与车架/地板系统相结合，比以前的"170 S"车型具有更高的扭转刚度，同时大幅度降低了重量。另一个技术亮点是双横臂式前悬挂。双横臂式前悬挂是首次安装在前副车架上，前副车架也承载发动机和变速箱，以便更加容易修理。"梅赛德斯-奔驰180"装配了52马力的1.8升四缸发动机，最高速度为126公里/小时。

　　尽快将技术进步融入批量生产之中已经成为梅赛德斯的理念之一。因此，梅赛德斯工程师于1955年9月以更先进的单铰接点低位枢轴摆动桥取代了双铰接点摆动桥，从而进一步显著提升了已经非常出色的操纵性。

　　1956年5月，"梅赛德斯-奔驰190"面市。除了更多的镀铬装饰件之外，"梅赛德斯-奔驰190"与"梅赛德斯-奔驰180"的外形基本相同，主要区别是"梅赛德斯-奔驰190"装备了来自"190 SL Roadster"的75马力顶置凸轮轴式四缸发动机。 1957年9月，"梅赛德斯-奔驰180"也装配了这种新款发动机，虽然输出功率只有65马力。同时，"梅赛德斯-奔驰180"采用了略微加宽的散热器格栅和更大的尾灯。这些也是第一款"梅赛德斯-奔驰190"的特色。

　　另外，柴油机也值得一提。1954年春季，40马力的"梅赛德斯-奔驰180 D"车型面市；1955年秋季，"梅赛德斯-奔驰180 D"增添了三种不同功率的版本。这些柴油机轿车具有极为出色的可靠性和耐久性，以至于梅赛德斯柴油机轿车成为了出租车行业的优先选择，而且至今依然如此。从1958年10月起，"梅赛德斯-奔驰190"也提供了柴油机版本。"梅赛德斯-奔驰190 D"采用了在柴油机领域中与众不同的顶置凸轮轴，使其输出功率达到了50马力，最高速度可达125公里/小时。

　　1961-1968：带有"尾鳍"的梅赛德斯-奔驰

　　在展现于1961年9月的国际车展上之前，大众已经习惯了"浮筒型"的后续车型，或者至少已经习惯了三分之二。从前窗玻璃向后看，新车型类似于两年前推出的梅赛德斯S级大型轿车。外部差异仅仅在于缩短14.5厘米的前端以及圆形大灯。

　　真正引起轰动的是尾部，因为高级和新款中级轿车都展现了大西洋彼岸的代表性造型特色 - 尾鳍。锐利而端庄的轮廓有效地突出了车身的梯形线条

　　在技术方面，新款中级轿车充分体现了梅赛德斯星徽品牌的价值。"梅赛德斯-奔驰190 c"汽油机轿车的功率为80马力，最高速度可达150公里/小时。两个月之后，"梅赛德斯-奔驰190 Dc"柴油机轿车面市，0-100公里/小时的加速时间为29秒，最高速度可达130公里/小时，在当时的柴油机领域中取得非凡的性能。事实证明，"尾鳍"的柴油机版本是最畅销的车型：在1965年，几乎三分之二的购买者选择了"梅赛德斯-奔驰190"的柴油机版本。

　　从1962年8月起，"梅赛德斯-奔驰190"也提供了内部制造的四速自动变速箱；一年之后，梅赛德斯-奔驰为其前轮增添了盘式制动器，并为其装配了两个单独的制动回路。在1965年法兰克福国际车展中，这款车型具有更大的排量、更大的输出功率（95马力）和五道轴承的曲轴，并采用了新的型号名称：从那时起，中级车型称为"梅赛德斯-奔驰200"。在外部装备方面，"梅赛德斯-奔驰200"采用附加照明装置，包括雾灯、驻车灯、转向信号灯以及梯形尾灯组。

　　1968-1976：以"Stroke 8"进入20世纪70年代

　　1968年1月，新款梅赛德斯车型问世，也就是人们至今普遍知道的"Stroke 8"。 "Stroke 8"在型号名称方面有着起源，这个车型系列最初从200 D/8型发展到250/8型。与众不同的后缀"/8"最初是为了指出其面市年份，但在不经意间成为了这个车型系列的绰号。这是区分"新一代"车型（也就是"Stroke 8"）及其同名前身的必要方法。

　　不管怎样，"Stroke 8"的确与众不同。"Stroke 8"不仅在技术和风格方面完全切合时代，而且还略微领先于时代。现代的斜摆动式车桥取代了老式的横向摆动式车桥，外部线条具有一定的地中海式风情。尽管尺寸紧凑，但"Stroke 8"依然提供了宽敞的内部空间。

　　新车型也运用了众多备受推崇的创新成果，包括所谓的"对置式"前窗刮水器，软包仪表板中的嵌入式开关，以及脚踏式驻车制动器和多功能控制杆，这是驾乘者公认的开创性成就。另外，戴姆勒-奔驰提供了中级轿车中前所未有的发动机选择：内部称为W 115的车型最初装配四缸汽油机或柴油机，看上去几乎相同的车型W 114则装配六缸汽油机。从1974年起，全球第一款五缸柴油机在"Stroke 8"系列中引起了轰动，五缸柴油机以80马力的输出功率，使这款车型成为了最强劲的柴油机轿车。

　　戴姆勒-奔驰执行委员会主席Joachim Zahn博士声称："这个包括15种车型的产品系列掀开了公司发展的新篇章。"Joachim Zahn博士特别提到了主动安全和被动安全方面的进一步改进。在安全领域，梅赛德斯汽车一直处于领先地位。实际上，"Stroke 8"系列的车型融合了戴姆勒-奔驰在几十年中开发的各种开创性安全技术：安全车身、安全门锁、旨在减少事故中二次伤害的内部设备、安全转向管柱等等。在1973年秋天进行改款时，"Stroke 8"增添了防尘侧窗、尾灯、前排头枕和惯性卷筒式样安全带。

　　1976-1985：梅赛德斯中级轿车的楔形车身轮廓

　　在最后一款"Stroke 8"下线之前，梅赛德斯-奔驰于1976年1月推出了"Stroke 8"的后续车型（内部称为W 123）。与其前身相比，W 123的长度和宽度分别增加了45毫米和16毫米。经典的梅赛德斯散热器格栅具有扁条拉模的外形，两边是共用一个透镜的圆形双大灯或者水平的矩形大灯（顶级车型 280和280 E）。

　　新车型系列最初包括九个版本：四款柴油车和五款汽油车。为了提供被动安全性，梅赛德斯工程师融合了更多的创新技术：梅赛德斯工程师将油箱移至后轴上方的受保护位置，从而为整个后部创造了长长的折皱区。梅赛德斯工程师去除了以前的前副车架，在这个区域也提供了更大的可变形区。

　　除了W 123系列的Saloon和Coupé外，梅赛德斯-奔驰在1977年国际汽车展上推出了第三种车身变体"Estate"。"Estate"车型的行李箱盖上有字母"T"。产品专家解释："T"代表"旅行（Tourism）和交通（Transport）"，从而开创了旅行车发展中的新趋势。梅赛德斯消除了"旅行车即商用车"的形象，并以高品质装备引起高要求消费者的兴趣。因此，E级轿车"Estate"在28年前就成为旅行车的潮流引领者。

　　1985-1995：设计和技术的新起点

　　新造型、新车身、新车轴、新发动机，迎风面积减少30%，重量更轻：简而言之，这些是新款梅赛德斯中级轿车（1984年12月面市）的主要特征。实际上，新系列（W 124）彻底进行了重新设计：高强度钢板使其更轻，并有助于将油耗降低20%。在发生前端斜向碰撞时，最优化的叉形桁梁车身结构降低了乘客受伤的风险。自动锁止式差速器（ASD）、加速防滑控制（ASR）和4MATIC四轮驱动也在W 124中首次亮相。

　　这些努力都获得了成功。毕竟，中高级车型是戴姆勒-奔驰轿车业务的支柱。因此，中高级车型系列在迅速扩展：在1985年国际汽车展上，戴姆勒-奔驰推出了"Estate"车型；在1987年3月；戴姆勒-奔驰推出了两款"Coupé"车型。

　　驱动技术方面也取得了显著进步。1989年，戴姆勒-奔驰以改进型发动机（将微粒排放量降低了40%），启动了"柴油机计划89"。四年后，梅赛德斯-奔驰率先为柴油机推出了四气门技术，包括排气再循环和氧化型催化转化器（标准配备）。同时，新款汽油机也采用四气门技术、全电子化发动机管理、无分电器高压点火和数据总线。1993年，梅赛德斯-奔驰作出了另一个重大决定：从那时起，梅赛德斯-奔驰的中高级轿车称为"E级轿车"。

　　1995-2001：双大灯代表新的品牌形象

　　1995年6月23日，"新眼睛"是新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车在整个欧洲上市时的广告语。四个椭圆形大灯形成了全新和动感的前脸，并引起了极大的关注。然而，新款梅赛德斯-奔驰E级轿车也具有轰动性的风阻系数（0.27），采用了30多项创新技术，包括了非常丰富的标准配备，并提供了卓越的乘客安全保护。卓越的乘客安全保护不仅仅归功于前端和后端的大型可变形区，因为梅赛德斯-奔驰也是率先将安全带拉力限制器和侧面安全气囊作为标准配备的汽车制造商。梅赛德斯-奔驰E级轿车也为消费者提供了比以往更大的个性化配置范围：为了进一步提高个性化，梅赛德斯-奔驰E级轿车首次提供了三种设计和配备系列：经典型、优雅型和时尚型。

　　与以前直列六缸发动机的重量相比，从1997年初装配的新款V6发动机轻25%。与三气门技术和定相双火花点火一样，全球首次应用的轻合金缸套（具有超低摩擦表面）也有助于降低油耗。1998年6月，梅赛德斯-奔驰E级柴油车（从此以后称为E 200 CDI和E 220 CDI）的发动机升级为新型CDI柴油机。新型CDI柴油机采用了共轨直喷和涡轮增压技术。在1999年7月的改款（进行了1800多项改进）之后，梅赛德斯-奔驰E级轿车将电控车辆稳定行驶系统（ESP?）作为标准配备，从而显著降低了侧滑的危险。另外，由于装配了新型4MATIC四轮驱动，梅赛德斯-奔驰现在可以去除传统的自动锁止式差速器，因为4MATIC四轮驱动向空转车轮施加制动压力，直至空转车轮重新获得牵引力。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车率先采用了四大灯前脸，并以众多的创新技术，在其细分市场中成功占据了领先地位。在面市一年之后，梅赛德斯-奔驰E级轿车也提供了"Estate"车型。"Estate"车型具有树立新标准的大型行李舱。

　　从2002年春季以来，第七代梅赛德斯-奔驰E级轿车一直保持着良好的发展势头。从那时起，梅赛德斯-奔驰E级轿车作为进口轿车进入中国市场。2005年12月22日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在合资企业北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司开始本地化生产。作为全球领先的高档品牌，梅赛德斯-奔驰E级轿车为中国行政轿车细分市场树立了新标准。