最近的消息表明，沉寂已久的三菱与长丰合资计划出现破冰迹象，新的合资公司组建后，三菱将重新制定帕杰罗在华的销售策略，估计3个月内就会做出决定。

　　虽然三菱加强与长丰合作生产整车的计划由来已久，但始终是“只闻楼梯响，不见人下来”。

　　然而最近的消息表 明，沉寂已久的三菱与长丰的合资计划已经出现破冰迹象，三菱汽车公司正在与长丰汽车公司商议组建合资企业，所产汽车以SUV为主。“新公司组建后，三菱将重新制定帕杰罗在华的销售策略，估计3个月内就会做出决定。”驻三菱北亚办事处的企业总经理Shinsuke Katsuragi 如是说。

　　Shinsuke Katsuragi的回答侧面印证了三菱与长丰的合资计划也将在3个月内完成。三菱终于作出了决定，这家比本田、日产和丰田更早进入中国，却在拥有整车合资企业的时间榜上排在最晚的日资车企，在经历产品质量及戴-克撤资等一系列事件之后，决定重新布局中国，而这一次，三菱将更大的赌注押在了长丰身上。

　　为何选择长丰

　　上个世纪90年代进入中国市场的三菱，在很长一段时间里，曾经一度通过转让技术战略获利。

　　就在三菱汽车专注于发动机领域的时候，来自日本的同行本田已经开始在中国合资建厂，开始了自己的整车生产计划。加之三菱因为日本国内爆出的产品质量丑闻以及因戴-克“抽身”而引发的公司资金“漏洞”，使其面临经营危机，无暇它顾，此后几年在整车项目上，三菱远落后于其竞争对手。

　　而随着汽车业竞争日益激烈，中国占主导地位的“三菱技术”，变得越来越不“受宠”，三菱试图通过转让技术获利的战略失效，不得不转向整车，这时三菱的问题也开始浮出水面。直到2004年5月21日，三菱汽车不得不展开其新的商业振兴计划。

　　这份振兴计划显示，三菱将以中国为主的亚洲市场作为其战略发展重点，到2008年，在中国生产和销售的汽车将达到31万辆，其中包括本土品牌9万辆，三菱品牌22万辆。为了达到这一目标，三菱汽车将增加与本地公司的资本联合，扩大在华的运营基础。

　　为此，2006年4月，三菱公司参股东南（福建）汽车工业有限公司，目前直接持股25％。此外，三菱还持有台湾中华汽车公司14％的股份，而中华汽车参股东南汽车25％，三菱间接参股3.5％，在三菱参股后，东南汽车已获准生产三菱格蓝迪和蓝瑟轿车。

　　三菱选择东南汽车后，尚有一个合资名额，在选择哈飞还是长丰的问题上，三菱一直犹豫不决，因为哈飞与三菱有多年的发动机合作基础，但哈飞着重于发展微型车和轿车的战略阻断了三菱与其合资的可能性。

　　“在日本，三菱的轿车品牌排在丰田、本田和日产之后，在全球范围内，三菱不会将其复兴计划寄托在轿车项目上，因为对三菱而言，轿车项目在发达国家和地区已经难成气候，但中国市场仍有很大空间，加之长丰擅长于SUV业务，而这正是三菱的强项，二者综合选择，三菱战略复兴的惟一选择只能是长丰。”针对三菱这一举动，汽车分析师钟师说。看来，三菱选择长丰是“水到渠成”。

　　长丰不能承受之重

　　“三菱汽车未来对东南和长丰的产品投入计划中，东南汽车以轿车和MPV为主，还包括轻型商用车；长丰以帕杰罗SUV为主。”对于长丰和东南在三菱商业振兴计划中的定位，三菱汽车株式会社社长益子修曾经如此公开表示。

　　对于长丰这家三菱在中国的惟一一家整车合资企业，三菱也早已表达了其增持的决心。2006年4月益子修对媒体明确表示，三菱对长丰的16％的出资比例会增加到50％。

　　益子修的这段话从侧面说明了东南汽车目前差强人意的表现，最新的统计数字表明，东南汽车今年最为看重的戈蓝轿车，2007年1月的销量为1518辆，但是随后的2月，销量锐减到583辆，基本垫底中国中高级轿车市场。东南汽车的现状委实不太乐观。这让三菱坚定了押宝长丰的决心。

　　“如果合资成功，我们觉得仅靠SUV车是无法生存下去的。中国的SUV市场规模很有限。”

　　Shinsuke Katsuragi同时表示，增资长丰后，三菱将努力扩大产品线。总部位于北京的市场咨询公司亚汽资源公司的数据显示，去年国内的SUV总销量为 238097辆，仅占客车市场的3％。

　　而目前长丰的产品主要是SUV，其中包括长丰猎豹、猎豹飞腾SUV和三菱帕杰罗。这些车型都是上一代帕杰罗汽车，现在三菱已在日本和其他市场推出了新一代帕杰罗。猎豹SUV是根据早期帕杰罗型号的构造改进的。其中，帕杰罗是中国消费者最为熟悉的三菱品牌。

　　但中国的消费者更倾向于购买进口三菱品牌，而不是长丰制造的产品，业内人士分析认为，三菱的境遇反映了许多汽车制造商共同面临的问题。如今仅向中国引进旧款车已无法满足消费者的需求了。

　　在过去，三菱可能会先在国外市场推出新一代车型，然后要等四年后再将其作为“新车”引入中国。但现在的情况正在发生转变，因为三菱在长丰这个合资企业的准则是“在全球同步发售新车型”，当然，除SUV之外，肯定也包括轿车。

　　事实上，三菱已经开始了它的押宝行动，其北京事务所的工作人员此前在接受《财经时报》记者采访时表示，三菱汽车除通过增加与本地公司的资本联合，以扩大可提供的三菱品牌车型以外，同时也正在积极着力建立、扩大其销售网络。业界人士分析，这是三菱计划全面进军中国市场的信号。

　　钟师认为，虽然三菱有意加强与长丰的合作，但是这也存在资金怎样投放的问题。“无论是SUV、轿车等整车项目，还是试图通过转让技术获利，三菱在中国的战略始终不是很清晰，处于游离状态。另外三菱与戴-克分手后，也存在资金方面的问题，合资企业的运营状况对于长丰而言将是一个重大的挑战。”钟师说。