“东风日产将加快新产品的开发和引进，新车的开发将更有针对性。同时，为了提高价格竞争力，东风日产还要进一步推进国产化的工作。”东风日产乘用车公司新任总经理大谷俊明在日前接受本报记者专访时如是表示。
大谷俊明在来东风日产任职前，曾分别在日产欧洲和日产北
美任职，他表示，中国汽车市场还会进一步发展，今年乘用车销量将突破500万辆规模，在这一大环境下，东风日产虽然已经经历了连续几年的高速增长，但是仍有很大的发展空间。
不过，他认为，中国汽车市场竞争也将更加激烈，用户需求在不断变化，价格竞争激烈，因此，东风日产需要做更大的努力。要根据中国市场特点开发更有针对性的车型，产品的开发引进周期要缩短。他说，以前东风日产的产品引进程序基本上是：日本研发之后再导入中国，但是现在这一程序已经作出调整，有些车型首先在中国市场推出，比如刚刚上市不久的骏逸就是一款在中国首发的车型。
将于上海车展上市的骊威，是东风日产第一款10万元以内的车型，正是东风日产“提高产品开发的市场针对性”的一个例子。
此外，为了降低成本，提高价格竞争力，东风日产还要推进国产化进程。东风日产副总经理任勇透露，东风日产在广州开发区的变速器工厂即将开工，将生产CVT无级变速器。任勇还表示，与其他合资汽车厂不同，东风与日产的全面合资协议规定了，只要是内部的供应商系统，都必须是合资，而不能搞日方独资。
东风日产今年的销售目标为30万辆，对大谷俊明而言，这不是一个轻松的挑战。虽然东风日产目前产品线已经比较丰富，但是在各自细分市场算得上“主力车型”的则只有TIIDA骐达/颐达一款而已，如何改变这一现状，将是东风日产面临的一大挑战。
对此，大谷俊明和他的前任吉田卫一样，都认为东风日产的品牌认知度还需要提高。这是很令人奇怪的，因为无论是日产，还是东风，在国内的知名度都应该不是问题。
业内人士认为，东风日产的品牌问题，不在于企业品牌，而在于产品品牌。日产的风度、蓝鸟、阳光、公爵王等等，在当年的进口车市场都积累了很好的品牌基础，但是现在东风日产的产品，从天籁到轩逸、骏逸，都是全新陌生的品牌。
任勇也表示，随着新产品的越来越多，车型品牌的继承确实是一个要考虑的问题。
MPV：东风日产骏逸一季度冲入前四
本报讯
（记者王灿彬）全国乘用车市场联席会的最新统计数据显示(见左表格），今年3月全国MPV实现销量两万辆，仅比去年增长2.9%，增长之低出乎预料。这是由于去年消费税调整，造成MPV去年3月份销量极高，因此，3月份MPV市场增长率很低是正常的。今年1季度，纳入统计的MPV实现销量5.08万辆，同比去年的4.18万辆增长了21.5%，新加入的长安福特S-MAX、东风日产骏逸均有良好表现，骏逸以4950辆的销量一举超过老牌的东风风行，在一季度的排名中位居第四。
3月同比增长速度较低。调查发现，今年市场增长速度最快的乘用车很可能是MPV。乘用车市场联席会预测，到4月份，MPV市场同比增长幅度很可能达到或超过100％。由于MPV在乘用车中占的比例最低，它的高增长对乘用车市场的整体贡献度很有限。总之，MPV终于度过了两三年的低速增长期，这是由于用户对MPV是“高级公务舱”概念已经大大的淡化，使这个市场恢复到正常发展的轨道上来。
从MPV整体格局来看，别克GL8、奥德赛、江淮瑞风这传统的三强仍然牢牢占据前三的位置，处于第一集团军的位置，平均每月的销量在3000辆左右，一季度的总销量在9000辆左右。但除了瑞风实现一定程度的增长外，奥德赛、GL8都有一定程度的衰退。事实上，“老脸孔的MPV”表现都不太好，曾列为MPV三强的东风风行一季度更是锐减3成。值得一提的是，上海大众途安一季度的增长超过1倍，表明经过调整后的途安正渐入佳境。
新车表现优秀
在统计表中，上市不到一年的全新MPV车型在乘用车所占的比例是最高，这是由于过去MPV的车型数量较少所致。新车型表现较为抢眼。今年才真正开始上市的骏逸已经冲到前四，3月中旬才开始销售的长安福特S-MAX在半个月时间内，销量冲到了1103辆。这表明随着市场竞争的加剧，国际品牌的MPV在国内进一步发力，上述两者在排行榜中有可能再前进一步。而去年在上市的奇瑞V5在3月的销量也达到
了744辆，算是难能可贵。
主要MPV车型今年一季度销量（单位：辆）
车型
3月销量
一季度销量 累计增长
江淮瑞风
4023
10331
14.4%
奥德赛
2936 8853 -0.6%
别克GL8
2999
8097
-3.1%
骏逸
1553 4950
--
东风风行
1988
4337
-32.2%
普利马
1018
3610
15.1%
阁瑞斯
1003
2463
4.3%
奇瑞V5
744
1411
－－
途安
904
2787
122.8%
福特S-MAX 1103 1103 --
（数据来源：全国乘用车市场信息联席会，仅供参考，以厂家实际公布的数据为准）
责任编辑:王洋
