“4月2日，星期一，一个新的开始。”对于为什么选择在这个时机降价，东风标致总经理窦赛尔开玩笑地说，“如果选择在4月1日宣布降价，消费者肯定会觉得我们在糊弄他们，愚人节嘛！”

　　窦赛尔是个随和之人，却不乏精明 和理智。玩笑之后，他很严肃地解释说：“首先，我要声明的是，此次降价只是一次特例，没有普遍性和延续性，因为我们的竞争车型都在降。另外，我们零部件的国产化率一直在提高，成本的降低也在客观上为此次降价创造了条件，我们希望通过此次降价回馈中国消费者。”

　　据悉，东风标致宣布：从4月2日起，在全国范围内正式启动“值得信赖的狮子”活动，对旗下东风标致307全系共计10款车型实施全新价格体系，调整幅度最高达1．9万元。其中，1．6L手动调整后的价格为11.98万元。这是东风标致307自2004年年底以来唯一一次价格调整。窦赛尔称，在价格方面，东风标致一贯的理念就是追求稳定，让消费者买得放心，践行“可信赖的狮子”的承诺。

　　保证竞争力的关键是保证产品质量

　　“有的车型一直在降，为什么？因为不降价，它就没有竞争力。”窦赛尔告诉记者，东风标致307从2004年降价至今，在近3年的时间里一直保持价格稳定，这在降价极为频繁的中国汽车市场上是很少见的。

　　如何在不降价的情况下还能保证产品的竞争力？窦赛尔称，保证竞争力的关键是保证产品质量。随着近几年汽车市场的发展，中国消费者越来越成熟，对汽车越来越有研究，对汽车的关注也从外形更多地转向产品质量、安全和科技。“自2004年正式投放以来，东风标致的发展形势喜人：销量连续两年实现超过100％的增长，已经拥有超过14万的用户。”

　　2004年，标致推出重返中国后的首款产品标致307，开始了它的“品牌复苏”之旅。当第一辆东风标致307下线时，窦赛尔信心十足地表示，“标致307将满足中国消费者的挑剔，将获得巨大成功。”

　　事实上，窦赛尔的话一开始并没有应验。由于定价太高，东风标致307上市没几个月就打出降价牌，最高降幅达2万元之多。当时，东风标致高举“差价返还”的大旗，对在此之前购车的所有车主实行差价返还，此举赢得了消费者的广泛认同和好评，也成为“可信赖的狮子”的最好诠释。

　　去年5月，采用CMS技术的新东风标致307宣布上市，在全面升级产品配置的同时维持售价不变，以更加智能人性的产品特性进军高端中级车市场。新东风标致307延续其一贯秉承的可靠品牌价值理念，多次囊括权威机构评选的“最值得信赖车型奖”，凭借其令人信服的车身安全性能以及诚信可靠的经营理念，赢得了良好的市场口碑，成为中国中级轿车市场中的生力军。

　　近年来，中国的汽车制造工业发展迅猛，各大汽车厂商在不断提升汽车性能的同时，也将汽车安全看作衡量汽车品质最重要的指标之一。在去年年底“中国新车评价规程（C－NCAP）”的首次评测中，东风标致307在所有测试车型中获得最高分——44分。在40％偏置碰撞中，东风标致307表现突出，获得满分，凭借优异的操控性能，特别是安全系统方面的高超水准，获得四星级安全认证。

　　据介绍，东风标致汽车品牌自成立以来，为了适应多变的市场需求、全面提升品牌的综合竞争力，在产品战略、营销网络建设及服务等方面实施了一系列务实的举措。去年年初，东风标致推出高档紧凑型轿车206，不仅以时尚外形和绝佳的操控性而受到市场青睐，而且还在全年各类评选中囊括了近30个奖项。

　　“降价不减配，这是东风标致的郑重承诺，也是我们与其他一些厂家降价的区别所在。”窦赛尔如是说。

　　警惕“扯出萝卜带出泥”

　　“我们的工厂确实没有能力再多生产一辆车了。”对于消费者期待的两厢307，窦赛尔坦言新车型的引进在一定程度上受制于产能。他说，我们武汉工厂的产能已经达到了上限，产能超过20万辆，生产线三班倒，全天都在运行。“我们非常看好中国市场的潜力，将会不断扩大产能，东风标致今后每年都要推出新车型。”

　　窦赛尔告诉记者，两厢307的引进工作已经在计划之中，但至于具体何时引进，现在还是商业机密。事实上，窦赛尔的回答并不能让人满意，记者已经多次在不同场合听过同样的回答。他说，当初引进307的时候，之所以改成三厢，就是为了迎合国内消费者对三厢车的喜好，这几年的发展证明，东风标致当初的决定是正确的。随着这两年国内市场的发展，两厢车逐渐赢得消费者的认同，因此，东风标致也适应市场需求，及时引进了两厢206。

　　他说，中国汽车市场近几年的发展确实很快，但如果你拼了命地跟着往前跑，就很有可能会栽跟头。俗话说：“扯出萝卜带出泥”，对于东风标致来说，我们追求的是平稳、渐进式的发展，不刻意求快，而是要扎扎实实做好每一项工作，在保证产品质量的同时，加强对服务的关注度。

　　窦赛尔认为，汽车市场有着非常明显的品牌效应，买车也是买服务、买形象的过程。可以说，206的热销，在很大程度上必须归功于307的良好口碑。现在市场上一些车型由于急于上市，也面临着“扯出萝卜带出泥”的问题。在窦赛尔看来，现在市场上流行的“新车战术”和“降价策略”都是不明智的。这种功利的、急于求成的做法，不仅不能给企业带来好处，还会给消费者留下不好的印象，进一步影响企业的品牌形象。

　　“应该说，大规模的降价对消费者来说是好事。”谈及3月份的汽车市场时，窦赛尔称，降价潮在2004年已经有过一次，当时引发了消费者严重的“持币待购”现象。汽车市场这种大规模的降价，往往是一轮接着一轮，但是，中国汽车价格经过这几年的调整，已经比较合理。“今后降价会越来越平缓，甚至，我敢大胆地预测，在未来数年内，国内车价还有可能上涨。”

　　窦赛尔一语惊人。对此，记者表示怀疑，且不说国内车价还远远没有跟国际接轨，就是国际车价，也基本上呈下降趋势。然而，窦赛尔却说：“至于国内车价还没有跟国际接轨的说法，必须分可比的和不可比的。如标致307就属于可比的，同样配置的307在国内的价格比欧洲还要更低一些，有些车型的价格虽然看起来比国外高，但实际上，国外购车往往需要加上消费税，这样下来，还是比国内要贵一些。”

　　“现在汽车价格往下走，主要是因为厂家不断提高国产化率，降低成本，然后把这一块利润让给消费者。当国产化率提高到一定程度，就没有利润可以转让，也就没有降价空间了。”窦赛尔表示，钢板价格、能源成本还有工资水平的不断提高，都在一定程度上提高了汽车生产成本，因此，在保证产品质量的前提下，汽车价格往上走也不是不可能的。