回首刚刚过去的06年车市，速腾、马3、思域、凯旋、新天籁、凯美瑞等20余款中高级车“你方唱罢我登场”的情景还在耳旁回响。新车辈出，奠定了“2006中高级车主题年”的基调，让人充满憧憬和期待。然而，各种意想不到的插曲总让发展中的中国车市猝不及防。

　　在跨过07年 的门槛后，我们沮丧地发现：今年中高级新车寥寥无几，而绝对主力雅阁、马6、蒙迪欧、天籁、君越、御翔、凯旋、锐志、307、凯美瑞等10款重量级选手均无换代车型推出。一个不争的事实无情地摆在了面前：整个中国中高级车市面临新车断档的尴尬。与此同时，产品同质化、市场定位同质化、售后同质化、发展战略同质化等通病开始困扰中级车市的进一步扩张。有关专家分析认为，中级车市经过06年的爆发性增长后，在07年将受困于主力车型新车断档、产品同质化加重的泥潭。

　　新车断档　车市缺乏“兴奋剂”

　　新陈代谢是车市的生存规律。一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。有人说，2006年乘用车行业之所以能取得30.02%的增幅，主要得益于新车型对市场销售的拉动。

　　据不完全统计，2006年上市的新车型加上改款车型总共达117款，平均不到3天就有一款新车面世，这无疑给刚刚进入买方市场的中国车市注入了兴奋剂。相比之下，2007年新车计划数量可谓寥寥无几。从2006年乘用车销量排名前10名的企业来看，除一汽-大众有迈腾，上海大众有斯柯达明锐(明锐新闻,明锐说吧)，奇瑞有A3、V2，北京现代有两厢伊兰特，一汽丰田有卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)，吉利有远景外，其它位列前十的厂家只能靠改款来维系车型换代。其中，中级车的绝对主力雅阁、马6、蒙迪欧、天籁、君越、御翔、凯旋、瑞志、307、凯美瑞等10款重量级选手均无换代新车型推出。缺少了新车的“兴奋剂”效应，2007年中级车市面临的压力空前严峻起来。

　　车型克隆　同质化趋势加重

　　成都汽车商会副会长郭登礼认为：“随着国内汽车市场竞争的加剧，有很多人都在谈论同一个问题，这就是同质化的问题。产品同质化、市场同质化、服务同质化已成为整个车市尤其是中高级车市发展的桎梏。这其中，最为显著的问题就是产品技术、配置的同质化。比如ABS和安全气囊，早些年是高档豪华轿车的专属，然而现在成了很多中级车的标准配置。因此，产品仅仅靠配置和技术更新，很容易被其他厂商所模仿。在市场表现上，由于生产厂家的关系，各个店都必须要采取统一标识、设施、设备，然后用4S店经营，这就出现了一个城市有一模一样的4S店很多家，消费者很难从里面选出自己的“放心店”，再加上厂家网络的扩充，众多4S店如雨后春笋般涌现，出现“僧多粥少”的局面也就不足为奇。在售后服务上，同质化的现象也比比皆是：奔驰有“星辉行动”、宝马有“宝马关爱”，奥迪有“恒久关爱”，一汽马自达有“四季关爱”，很多服务仅仅是名称不同而已，其内容实质是大同小异。同质化现象的加重让众多消费者在眼花缭乱的中级车品牌面前无所适从、徘徊彷徨。另一方面，由于国家鼓励小排量经济型轿车，07年,小车当道现象将会浓烈，这将在很大程度上挤占中级车的市场份额；同时，由于中级车新车型的研发成本很大，直接导致了车型换代周期的延长，因此，今年中级车出现新车断档就成了必然。”

　　目标攀高　　贴身肉搏战开打

　　车市的发展总是扑朔迷离，在06年与07年交替的当口，出现了以往所没有的有趣现象：长安福特、上海通用、广州本田、广州丰田、一汽丰田、东风日产等各大品牌汽车厂家，均在相近的时间内纷纷发布了各自的“事业发展计划”。“这决不是巧合，而是汽车巨头们有计划的‘预谋’。”以广本和广丰为例。按照规划，在去年产销实现26万辆的基础上，广本2007年将突破31万辆。对于仍然没有新车型导入的广本来说，这个目标将非常艰巨。而在广本的4款车型中，广本新奥德赛和思迪都难以有大的增量，因此，5万辆的增量将由雅阁和两厢飞度承担。2006年广本雅阁实现产销12万辆。那么，07年雅阁至少要承担14万辆以上的任务，这与凯美瑞15万辆的目标销量相当接近，其二者之间的贴身肉搏战也就难免。至于天籁，更多的是坐山观虎斗，在必要时放手一击，其太极功夫将运用得出神入化。”由此，在竞争如此激烈、复杂的情况下，产销目标的再次攀高无疑将加重中级车市的“负荷”，其压力不言而语。

　　内外“树敌”　　中级车四面楚歌

　　在脱离许可证和高关税的束缚后，进口车市场翻开了全新的一页。宝马、奔驰、大众、丰田、本田、日产、标致等，几乎所有的国际著名品牌都成立了进口车专营公司。尤其是去年，进口车市场更是全线发力，大众甲克虫、途锐，路虎发现、VOLVOXC90、雷克萨斯全系均一路畅销；同时，法拉利、玛萨拉蒂、保时捷等终极跑车也开始在国内布网建店。种种迹象表明，进口车已开始向国产中高级车正式逼宫。进口车全线压境势必加剧与国产车新一轮的竞争，这对于今年没有新车型的中高级车市场来说无疑是雪上加霜。此外，由于进口车利润仍然高于国产车，因而进口车经销商有比国产车经销商更大范围的自主空间，在营销上有着先天优势。比如，刚在年初宣布降价6万元的宝马迷你库柏就对国产宝马320、奥迪A4、3.0雅阁等产生了不小的冲击。而国产车方面，今年即将上市的一汽－大众迈腾将给中高级车市带来更多不确定因素。据悉，迈腾定位在领驭之上、奥迪A4之下，该车在海外的价格比雅阁、佳美略高。迈腾国产后，更加强调整体运作的大众中国必将运用迈腾和领驭的高低搭配，对凯美瑞和雅阁展开联合钳击，而在年中震撼登场的全球换代花冠——卡罗拉又将是从侧翼杀入的最有力的搅局者。如此一来，07中级车市将存在太多的变数。