7月11日，国家发改委一纸《关于印发二甲醚产业发展座谈会会议纪要的通知》表明，新的替代燃料“二甲醚”的发展终将获得国家政策支持。《通知》指出，在当前我国能源供求形势下，二甲醚是具有较好发展前景、适合我国能源结构的替代能源产品，要走规模化、大
型化发展道路。

　　据记者了解，目前已有G泸 天化(000912)、G天然碱(000683)等多家上市公司开始悄然布局二甲醚产业。而山东久泰化工投巨资兴建的百万吨二甲醚项目，也显示出其战略眼光。

　　久泰化工抢占先机　　

　　国家发改委副主任张国宝表示，实施替代能源战略是抑制高油价影响的重要措施，而发展二甲醚等煤基醇醚燃料有利于迅速缓解石油供应短缺矛盾，是近期替代工作的重点。

　　在众多煤化工产品中，二甲醚之所以被看好，得益于其物理特性以及我国的资源禀赋。乙醇汽油的问题是粮食成本过高，甲醇则因毒性让人敬而远之。在此情况之下，二甲醚引起了更多人的关注。其常温常压下是气态，加压到5-6个大气压可以变为液体，物理性质类似于液化石油气，可以用作民用燃料；理论热值约为汽柴油的64%，应用热值相当于汽柴油的80%左右。另外，二甲醚可以由煤炭或天然气直接转化而成，发展二甲醚也符合我国贫油少气多煤的能源现状。

　　作为煤化工领域的行家，山东久泰化工科技公司总工程师李继进介绍，二甲醚在柴油机上使用，动力性能可以提高5%到10%，噪音可以降低2%到3%，尾气不用经过处理就可以达到欧Ⅲ以上的标准。

　　目前，在久泰化工公司，所用的汽车是用二甲醚作燃料的；办公室里的空调也以二甲醚代替氟里昂做制冷剂；员工家庭也已经用二甲醚取代了液化气烧水做饭。在久泰化工所在的临沂市，当地政府正在组织对城市出租车、公交车进行改造，推进二甲醚作为环保燃料的应用。

　　在临沂市常务副市长徐景颜看来，即使不考虑私家车，仅仅临沂市的公交、出租、工业和民用所需燃料，至少每年需要46万吨。徐景颜的想法是，把临沂市建成应用推广二甲醚燃料的示范城市，然后向全省乃至全国推广。

　　去年3月，洛克菲勒发展(天津)有限公司与久泰化工签定协议，双方将合建一家中外合资股份公司———久泰能源（内蒙古）有限公司，洛克菲勒在其中占了31%的股份，合作期限为40年。根据规划，该项目总投资为56亿元，其最终将形成年产二甲醚100万吨、甲醇150万吨的规模，从而成为世界上最大的二甲醚生产基地。

　　久泰化工虽然在豪门林立的中国能源行业还寂寂无名，但在煤炭深加工生产二甲醚领域却早已声名鹊起。打动洛克菲勒芳心的正是久泰化工在二甲醚项目上取得的高利润回报。

　　2004年，久泰化工虽然只实现了1.9亿元的销售收入，但利润总额却达到了4500余万元，利润率高达23.68%。

　　有专家测算，1吨柴油和1.41吨二甲醚发热量是相同的，在当前柴油等价格总体上涨的趋势下，只要把每吨二甲醚的成本控制在3000元以内，在排放和燃烧效率以及经济效益方面，用它取代柴油、汽油、液化石油气等将具有很大的优势。

　　行业门槛悄然提高

　　在当前油价高企的趋势下，众多上市公司也开始纷纷涉足煤化工。安瑞科控股（8289，HK）14日表示，由于石油和天然气成本越来越高，该公司已经计划涉足煤化工设备领域。其大股东旗下的新奥燃气（2688，HK）也计划在内蒙古投资煤化工，该项目包括年产量达400万吨的二甲醚项目，用来替代天然气和石油气的供应，目前正在等待有关部门审批。

　　据李继进介绍，当前二甲醚以两种方式作为燃料使用：一种是以其代替液化石油气，作为液化石油气汽车的代用品，这在久泰化工已经运行；另一种是二甲醚在加压下成为液态，与柴油混合（10%）代替柴油，西安交大已经取得了成功经验。同时，上海市和临沂市正在组织二甲醚汽车使用示范工作。此外，100%二甲醚代替柴油目前也取得了很大进展。

　　然而，在这样一个诱人的新“奶酪”面前，准入门槛却开始悄然提高。

　　7月14日，国家发改委又发布了一纸《关于加强煤化工项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，认为近期煤化工产业在快速发展的同时，也出现了令人担忧的问题，如电石和焦炭等传统煤化工产品产能严重过剩；受石油价格不断上涨、高位运行的拉动，煤制甲醇、二甲醚等石油替代产品盲目发展的势头逐渐显现；牺牲资源，片面追求产业发展速度等等。

　　因此，《通知》明确规定，一般不应批准年产规模在300万吨以下的煤制油项目，100万吨以下的甲醇和二甲醚项目，60万吨以下的煤制烯烃项目。

　　对此，德鼎投资资深分析师周贵银认为，从一定程度上而言，这对目前已正式投产或拥有获批项目的相关上市公司是利好，将进一步加大在该领域的竞争优势，如G泸天化、G赤天化、G柳化等将从中受益。“而一些上市公司一般几十万吨的项目，则可能因政策原因面临是否继续发展的十字路口。” 导报记者 杜海 济南报道