三号航站楼前的椭圆形停车楼及交通中心 官方网站 黎晗摄

首都机场三号航站楼建筑群效果图

　　官方网站7月6日讯 7月的北京骄阳似火，首都国际机场如往常一样繁忙有序——飞机频繁起降，旅客来去匆匆，而在这座繁忙的空港东侧，建筑工人挥汗如雨，一座雄伟的新航站楼在飞机起降的轰鸣声中悄然拔地而起，这就是首都机场3号航站楼，一个将推动首都机场迈进国际化枢纽空港的宏伟工程。

　　自2004年3月28日开工至今，工程管理人员和建筑工人按照“统筹规划，分步实施，一流水平，奥运先行”的总体要求，抢工期，搞创新，严把质量关，以他们的汗水和智慧取得了扩建工程的一项又一项突破和进展。到2008年，这座机场将以崭新的国门形象承担起迎来送往的艰巨任务。

　　打造年旅客吞吐量6000万人次的巨型空港

　　首都机场位于北京市东北方向，距离市中心25km。北京市规划首都机场用地范围为北至顺平路、南至李天路、东至小中河、西至天竺空港工业区的区域，占地面积约4700公顷，首都机场原有占地961公顷，本期扩建新征用地1480公顷。

　　首都机场自1959年建成以来经历几次改扩建，1999年建成现在的规模。现有2条平行跑道，飞行等级为4E（即可起降波音747等大型客机），有站坪机位67个。建有2座航站楼，1号航站楼建筑面积7.8万M2，2号航站楼建筑面积32.65万M2。现有设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次，年货运吞吐能力为78万吨。

　　首都机场本期扩建规模以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量6000万人次，年货运吞吐量180万吨，年飞机起降50万架次，诸如空客A380这样的超大型客机都可在扩建后的首都机场起降。工程将于2007年底前完成建设，直接服务于2008年北京奥运会。

　　精心设计 注重人文

　　新航站楼的设计出自世界著名的建筑大师诺曼.福斯特先生之手。它由T3A主楼（国内）和T3B指廊（国际）两部分组成。新航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，方便旅客快速托运和提取行李。

　　在德国法兰克福机场转机的旅客都有过乘坐无人火车往返于各航站楼之间的经历。首都机场的3号航站楼在国内和国际两个区域之间也配备了这样的旅客捷运系统，国际旅客在T3A主楼完成办票、安检等手续后，可免费乘坐无人驾驶的列车前往2.5公里之外的T3B指廊登机，这趟特殊的列车全程运行时间为4分钟，每2分钟发车一次，目前列车初步设计为4节车厢的长度。

　　3号航站楼外，一座椭圆形的弧顶建筑引人注目，这里就是新航站楼的交通中心。在这里，人们可以通过轻轨直接往返于市区东直门和机场之间。这条快捷的交通线只需12分钟将可以让您直达机场，使您不必再担心因为堵车而延误了航班。2008年，这条轨道线将使奥运会期间的旅客运送提供坚实的保障。

　　如今，随着旅客量的逐年增加，前往机场的旅客会发现现有的机场高速路也变得不那么“高速”了。您可能会问，新机场年吞吐量到6000万人次的时候怎么办？您的担心大可不必，为配合首都机场扩建工程，北京市同步配套投资建设进场交通工程，包括新建第二机场高速公路、机场南线高速公路、机场北线高速公路以及李天路的改造。其中，第二机场高速路将连接姚家园路和三号航站楼，旅客可直达新航站楼登机。前往机场一路畅通指日可待。

　　克服技术难题 4年打造质量100%合格的庞大工程

　　为了保证奥运会期间能承担起运送旅客的重任，首都机场扩建工期只有短短四年时间。如果说4年建一个航站楼有人会认为时间是足够的，那么当得知新建的三号航站楼建筑面积达到了现存1、2号航站楼总建筑面积的两倍时，你还会觉得4年时间长吗？更何况，三号航站楼还只是这次机场扩建工程的一部分。这么短的工期要完成如此大的工程量，其质量会不会受到影响呢？

　　想象一下，夜幕中5万名工人热火朝天的劳动场面。没错，这就是首都机场建设工程抢时间的“法宝”——昼夜赶工，人员“三班倒”的轮流作业。勤劳的建设者们表示，能为首都机场建设、为奥运工程建设作贡献，苦点、累点也甘心。为了确保工期，职工中有带病坚持工作的，有几次推迟婚期的，由父母病重不能回去看望的，有孩子高考不能请假的…….建设者们日复一日，年复一年，默默地坚守在工作岗位上。

　　2004年正式开工后，建设方仅用了15个月便实现了T3A航站楼核心区混凝土结构封顶，创造了日成桩100根、日邦扎钢筋4000余吨、日浇筑混凝土16000立方米的国内公建工程同行业纪录。

　　一项庞大的工程单靠增加人力来完成是远远不够的，工程质量控制容不得一点儿戏。为保证工程质量，工程总承包部认真编制施工网络计划，按照总包、分包、施工队的三级管理模式，坚持“质量第一，用户至上”的原则，按照“结构长城杯、竣工鲁班奖”的目标，采用与国际工程管理管理接轨的管理措施，严格责任到人。

　　在3号航站楼工地前，记者见到了一位嘴里衔着哨子指挥若定的老工人。烈日下，他用口中的小哨子熟练地指挥着吊装车作业。他告诉记者，从老家安徽来到这个工地已经整整两年了，在这两年里他在这个岗位上没有出过一次差错。当被问到这个工作辛苦不辛苦时，老汉指着头顶上刚飞过的飞机跟记者开起了玩笑——“我看他们成天在天上飞来飞去的才叫累呢。”说完老汉示意自己该工作了，看着他一脸认真的样子，记者识相地走开，任何人的岗位都不容有失。

　　在新航站楼的施工过程中面临的最大难题就是钢管的焊接。航站楼采用了高层建筑用钢，支撑航站楼屋顶的136根钢管管壁厚达50毫米，新航站楼的155个用于自然采光的天窗，夜间流光溢彩的屋顶都有赖于这136个钢柱的支撑。由于采用了梭型结构，这些钢管柱最大直径为3.06米，最细部分的直径仅为1.06米。把如此钢板焊接成一个上小下大的柱体用于支撑屋顶，这在国内是从未有过的。为此，建设方专门成立了攻关小组，进行研究，在经过严格招标确定钢材厂家后，专门派出30余名高级焊工赴钢厂担任钢管柱焊接任务。由于钢管柱体积太大，且内部还需埋插航站楼的供气系统、雨水排除管线、发光屋面的电源管线等四种管线，钢管内部空间狭小且直径不规则，可进行焊接操作的空间极小，因此施工方采用了分节焊接，而后才进行吊装。为解决工艺难、工期短的问题，施工方积极协调从国家体育场、地铁五号线等奥运重点工程抽调90余名精兵强将前来支援，施工现场实行24小时连续焊接，他们克服了管柱节与节之间的焊接难度大的问题，冒着近40度的高温进行吊装、焊接，马不停蹄，连续作战。在大家的不懈努力下，136根钢管柱于2005年9月20日全部吊装、焊接完毕，为下道工序赢得了宝贵时间。

　　走进已初具规模的3号航站楼大厅，一群正在休息的满身泥水、油污的建筑工人与大厅的宏大气势形成了鲜明对比。记者对着他们拍照的时候，他们微笑，虽然显得很疲惫，但脸上写满了自豪。他们知道自己用汗水和智慧铸成的航站楼牵动着人们的思绪。在他们疲惫却自豪的表情背后是一个值得骄傲的成绩——该工程目前共接受1万多项检验，全部合格。2005年，这项工程还顺利通过了北京市“结构长城杯”专家小组先后三次验收，并获得了一致好评。

　　建设优美环境 塑造国门新形象

　　如果你有时间来到这座新航站楼前，就会发现这里其实更像一座公园，这要得益于这里西北方向高、东南方向低的特殊地势。为了更好地实现机场的排水，又不对周边河流造成压力，建设方在航站楼前设置了调节水池，如遇暴雨天气，雨洪量大的时候，排水沟将把所有区域的水汇集到这里，再通过水泵逐步排入河道。目前，这个功能性的蓄水池周边正在进行绿化、美化，这里正在逐渐被因地制宜地改造成为一个独特的景观。

　　此外，机场扩建工程从设计到建材的选用充分考虑了环保节能。无论是可充分采用自然光的155个天窗的设计，还是可实现冷气重复利用的空调系统，无一不体现出这座新型宏伟建筑的环保理念。在建设过程中，建筑方所选用的材料也都须经过严格的环保认证，拒绝使用任何对室内外环境造成污染的建材。

　　2008年，上百万旅客将通过首都机场这座国门来到北京，加入欢庆奥运盛典的行列。首都机场正在以其日新月异的变化为这一天的到来做着最充分的准备。（黎晗 张宇）