诗人海子说，面向大海，春暖花开。

　　山东半岛就处在这春暖花开的地段。记者查阅资料得知：2005年我省海洋渔业及相关产业产值占全国海洋渔业及相关产业产值的26.5%，继续位居全国首位；我省海洋盐业产值占全国海洋盐业产值的66.9%，列全国第一。2005年我省的统计公报也表明，我省的海洋经济带动作用增强，主 要海洋产业实现产值2490.3亿元，比上年增长16.9%，高于

　　GDP的增幅，并且海洋开发与保护进一步加强，有18个县成为全国海域使用管理示范县。

　　海洋已经向半岛儿女进行了慷慨的馈赠，但事实上，在滨海旅游、海洋交通运输业、海洋电力业、海洋船舶业、海洋生物医药、海洋化工业等方面，我省还有很大的潜力和发展空间。

　　山东海洋资源得天独厚，海岸线长3121公里，毗邻海域近15万平方公里，滩涂面积占全国的15%。这么优越的区位，而我们却仅在原料性的渔业和盐业方面在全国占先，而在海洋生物医药和船舶制造等附加值高的行业相对落后。日前通过的《山东省海洋经济“十一五”发展规划纲要》表明，我省对此已有了清醒的认识和正确的估价。据介绍，这个规划包括沿海陆域也包括邻近海域，涉及沿海7个地级市和37个县（市、区）。在纲要中，我省提出按照“一洲二带三湾四港五岛群”的框架构建特色海洋经济区的设想。一洲，建设黄河三角洲高效生态经济区；二带，建设阳光海岸黄金旅游带和健康养殖特色渔业带；三湾，即沿莱州湾、胶州湾、荣成湾3个综合经济区；四港，即青岛、日照、烟台、威海4个临港经济区；五岛群，即庙岛及烟台岛群、威海岛群、青岛近海岛群及滨州近岸岛群等开发保护区。

　　海洋运输业也是我省的一大优势。青岛港现在年吞吐量已达2亿吨，在全国名列前茅。但我省也存在着港口小而多的问题。根据世界港口发展规律，集群化是发展的趋势，港口市场的竞争最终将走向寡头垄断型。发展壮大大港口，整合中小港口，形成规模优势，已成为不少人的共识。

　　向外看，港口的竞争日趋激烈。韩国、日本的港口经济本身已非常发达，但韩国要把釜山港建成“21世纪环太平洋中心港”，其加多克岛集装箱港区建设工程将于2011年建成，届时其集装箱年吞吐能力将达到1400万标准箱。日本也明确提出要把神户港建设成“亚洲母港”。国内的竞争对手更是近在咫尺，且呈南北夹击之势。北面有来自环渤海湾的天津港、大连港。天津港计划到2010年共投资400亿元，使货物吞吐量达到2.3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱。大连以建设“东北亚国际航运中心”为目标，计划投资270亿，到2010年港口年吞吐量达到2亿吨，集装箱吞吐量达到600万标准箱。南面上海港目前的吞吐量已达4亿吨，成为世界第一大港。因此，我省的港口必须抱团出击才能打得赢。青岛港同威海港投资兴建新码头，就是在资源整合上迈出的可喜一步。

　　海洋运输的终极模式就是海上铁路，最近传来中韩两国相关人员共同研讨中韩铁路轮渡项目的消息。如果这变成现实，届时威海将成为一个国际枢纽港口，东连韩国和日本，西部通过欧亚大陆桥与中亚和欧洲相连。中国的煤炭和中东的石油将通过这一海上轮渡项目运往韩国和日本；韩国、日本的出口产品也将通过这一通道进入中国、中亚和欧洲。毗邻日韩，这本身就是我省的一大优势，要拉长这一优势，在此方面找出路则是国内其他地方所不能比拟的。据闻，这一项目目前已由专家设想层面进入到领导决策层面，这是十分可喜的。

　　我省大型造船业也有很大发展潜力。近期传来世界第二大造船厂——韩国大宇造船海洋工程公司欲投巨资在烟台建一座大型造船厂的消息。据资料显示，此次大宇投资设厂，主要生产7万吨级以上的邮轮、集装箱船、超大型邮轮及液化天然气船；首期投资1亿美元，预计2008年投产；2017年，造船厂整体工程将全部竣工，届时销售总额预计将达39.5亿美元，生产能力达414万载重吨。这样的规模相当于大宇造船海洋工程公司将在烟台再建一个新的大宇造船公司。另外，要加紧发展海上发电、海洋生物医药等高利润额的产业。目前我省的海洋化工产值不算少，仅一个山东海化集团就近200亿元，关键是利润空间小，产品档次有待提升。

　　海洋是我省的一大优势，在建设半岛城市群的过程中，我们一定要向海洋要财富，打好海洋牌。 　 □本报记者　刘玉普

责任编辑：屠筱茵