４月７日晚，南宁市白马公共交通有限责任公司一辆公交车与一辆面包车相撞，造成１１人死亡，３人受伤；而就在３月４日，白马公司有一辆公交车撞入候车人群，导致３人死亡，４人重伤，当时媒体称之为“建国以来南宁市公交系统性质最恶劣的交通事故”。然而，不到４０天，它就被 “公交系统有史以来最大的惨祸”所 代替。

　　公交车接连出事，让人胆战心惊。“４·７”惨案发生后，南宁市政府鉴于出事的公交公司安全“管理不严，整顿不力”，勒令停止其相关线路的运营，但事故的发生显然有着比这８个字更深层的原因。

　　南宁是较早进行公交改革的城市之一。２００２年香港白马公司加盟南宁公交系统，成为广西公共交通行业首次引入外资的项目。目前南宁市的公交运输形成了多家公司参与经营的格局。但公交行业引入市场竞争机制，只是一个开端，一再出现的惨剧，说明无论是企业内部管理还是政府的监管，都存在着漏洞。在 “４·７”事件发生后，白马公司的人员披露，公交司机超强度工作，没有休长假制度，工资从营业收入中提成，车辆折旧和损耗由司机和维修人员承担……他们认为，正是这些“不合理的制度”，导致了事故的发生。

　　市场机制是逐利的，政府必须担负起对市场严格监管的责任，这是政府的天职。发生在南宁的事件不是偶然的，我们不能因此否定公交事业改革的积极意义，但不能不问一问：在公交事业走向市场的过程中，政府有没有设置防止惟利是图、损害公共权益甚至危害安全的门槛？市场化之后，政府有关部门是否监管到位，平时的安全检查是否存在“走过场”？如果认为事故的发生都是企业的问题，显然是远远不够的。

　　中央高度重视安全生产，提出抓好安全生产工作是贯彻落实科学发展观的要求，是实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益的必然要求，强调“经济社会发展不能以牺牲人的生命为代价”。在建立和完善社会主义市场经济体制的进程中，一定要坚持“以人为本”，企业不能为追求效益而漠视生命，忽视安全，更重要的是，政府务必要监管到位，对于公共事业推向市场的改革，不能只着眼于效益和效率，一推了之、一放了之；对惟利是图的经营方式，政府要履行拒绝和约束之责；对没有把安全放在首位的生产，要有切实可行的措施去制止和惩治。只有这样，才能防止公交车变成“流动炸弹”，才能从根本上避免悲剧重演。（完）