在采访过程中，记者发现对《办法》持赞同态度的多为汽车业界人士和专家，反对的声音则主要来自消费者和汽车经销商。

　　在一家台资企业做管理工作的准车迷申海南在接受采访时表示，“汽车标志并不代表什么，在消费者的眼里，多加一个标志也不会改变品牌的实质。目前所谓的国产豪华汽车，说白了只是贴牌，是在 中国制造，而不是由中国制造，贴个标的实质意义并不大。”

　　在北京东宝汽车BMW燕莎中心展厅，记者随意与正在看车的林先生攀谈起来，林先生认为如果真在宝马车尾标上“华晨宝马”4个字，心里会觉得不太舒服。问其原因，林先生称，这样一来，国际品牌的光辉会黯淡不少。

　　现实情况是，与林先生抱相同心态的普通消费者并不在少数，记者的一个朋友徐斌直言相告，如果他买的国产宝马的车身有中文标识，就会选择把中文标识揭掉，“揭个标志是件很容易的事，如果消费者坚持，经销商也会私下帮助揭牌，任何政策都无法阻挠个人在流通领域的实际行为。”

　　在西单地下车库，记者发现诸如马自达6、皇冠尾部的“一汽轿车”、“一汽丰田”等中文字样都被车主揭去了，甚至几款外形酷似国外品牌的自主品牌国产车也被揭去了尾部的企业标志，乍一看还真猜不出车子产自何处。

　　“支持中国的汽车产业是每一个中国人都应该有的态度，但现实情况是，国产汽车实在无法让人心里踏实。所以支持归支持，要落到行动上还真需要勇气。或许，到国产品牌真正能够响誉全球的那一天，没有人会在乎车尾是否挂着‘北京奔驰’、‘一汽奥迪’的标。”申海南笑称。

　　已经预定锐志的刘东军在汽车外部标志的倾向上显得比较中立，“挂不挂产地标志，车还是一样的卖，狸猫终归是狸猫，太子也终归是太子，不会因为贴个牌，豪华车就掉价了。”

　　出台政策的目的是帮助中方依靠这种方式提升国产化品牌的影响，但实际上却没有起到太大的提升作用。“国际品牌的影响深入人心，即使贴再多的牌，跟每个买车的用户都强调这是国产车，但与狸猫和太子同样的道理，奥迪还是奥迪，还是大众集团的车型，与中国两个字的关联实在勉强。中国只有自强做国内自有品牌，才能让‘中国制造’四个字刻在每个人的心上。”刘东军说道。

　　一位奔驰的经销商对《办法》实施的必要性持消极态度，“消费者对品牌的热衷度很高，希望买的坐驾挂的就是国际品牌，总希望自己购买的车和国际进口车没什么差距。比如买奔驰的顾客，就是冲着他的品牌知名度，买奔驰E级和C级这种豪华车的人更喜欢进口车，许多人就是买个情绪。现在奔驰实现了国产化，消费者对品牌的仰视已经不再如从前，如果奔驰尾部还加个国产化标志，会大大影响其买车的情绪，销量必然也会打折扣。”

　　另有汽车经销商认为，《办法》正式实施后很有可能会掀起一股“揭牌风”。因为如果用户提出揭掉中文标识的要求，他们将会尽量满足。

　　一方面，基于维护中方权益而为《办法》叫好的论调不绝于耳；而另一方面，认为品牌形象在无形中被降低而发出的反对之声也不少。看来，《办法》实施后究竟能否达到预期效果还有待进一步观察。

　　本报记者 章小星