当马自达面对本田的时候，将会是一个严峻的考验。以本田思域在美国获得的奖项及地位来看，马自达3想要超越思域将会是非常困难的。这可能主要是马自达3高达22,010美元（测试车价格）的售价比同为测试车的思域EX高出了2,400美元。

图为本田思域的外观

    新思域的外观简洁而又前卫。大灯总成及中网的造型和思域（CIVIC）的英文如出一辙。本田思域EX采用了一台1.8升四气缸发动机，同时可以产生出140马力以及128磅的扭矩。思域所采用的五速自动变速箱换档平顺，配合16英寸的轮圈；坚实底盘外加精心调教的悬挂使思域这个十分有改装潜力的车子本身的体质就已经很出色了。而配置更是应有尽有，侧面气囊也是标配，所有的这些仅售一万九千美元。

图为马自达3的外观

    然而马自达3更是紧凑级车的代表，外形不仅动感，还有点跑车的味道。从设计风格角度上讲，它严格秉承了马自达公司的传统。见到这款车的人一眼就能认出它的来头，它与马自达公司其他车型的血缘关系早巳使它的出身暴露无遗。

    无论是汽车前脸线条，前后车灯样式，还是遍及全身的各处设计细节(如车门把手等)都能让人体会到一种很浓郁的家族气息。并且马自达公司再一次证明了其在设计与制造质量上的先进与精良。

思域的内饰造型前卫

图为马自达3（左）和思域（右）的发动机

    马自达3有2.0和2.3两款发动机供人选择，而测试车是款2.3升的四缸发动机，虽然可以产生出160马力和150磅的扭矩，相比新思域的1.8升发动机只高出了20马力、22磅扭矩的动力。
但是，马自达3标配了17英寸的轮圈，再配合跑车般的外形更显得动感十足。而标配的真皮座椅、侧部气囊、自动感应的大灯和雨刷器更使这款车的价格达到了两万两千多美元。

马自达3的17英寸轮圈动感十足

图为马自达3（左）和思域（右）的仪表

    鉴于排量上的差异，我们并没有进行常规的加速测试，而是以日常感受和操控的感觉为主。

    马自达3的底盘被调校得相当硬朗，为了追求出色的操控性，方向盘对长波路较为敏感，几乎是直接将颠簸传递上来。对于思域的底盘反应，最深刻的印象便是，扎实！日系车那种车底较为轻薄感受，完全不复见得。尤其在行经不平坦的路面时，经过轮胎从底下传来的反馈，丝毫不见车体松散，刚性极佳的结构将大多数的冲击充分吸收，却依然保持了一部份的路感。开起来颇有欧洲车的味道。

图为马自达3的外观

    虽然马自达3采用了四速的自动变速箱，但油门反应较佳，发动机运转噪音也非常的小，路上行使的过程中感受到轻盈、平顺的力量，由于变速箱的原因并没有明显的推背感。在转进山区路段后，尝试以极端的方式去驾驶它，但是或许悬挂太稳定了，感觉总是没有那么强烈的动感，而偏稀疏的齿密比会使对操控向往的人有所失望。

图为本田思域的外观

    思域搭配的是新开发的五速自动变速箱，直线加速轻快有力，油门一踩，车辆毫不拖泥带水，顺畅地向前冲去。变速箱换挡快速且平顺，将发动机动力衔接的恰到好处。一路油门到底，只见液晶屏幕上时速数字不断跳动，大约到了时速160公里/小时以后，才觉得渐于趋缓。1.8升的发动机能够有这样子的表现，的确值得称赞。尤其是那种一气呵成的感决，虽不凶猛，但连绵不觉，让人印象深刻。

马自达3（上）和新思域（下）的操控各有特点

    虽然如此，马自达3动感的外观却更容易让大多数人接受，而新一代思域的外观有点过于前卫，但优秀的操控和近乎无限的改装潜力使得思域在北美的表现非常突出，毕竟它的售价要比马自达3低2,400美元，而用笔钱在美国已经可以进行相当不错的改装了。

图为马自达3（右）和思域（左）的外观

    然而，萝卜青菜各有所爱，想要比较出这两款车到底谁胜谁败还真的有点困难。那么我们就把它们交给中国的市场吧。希望今后在国内的表现能让这两款车分出高下。