温州乐清商人集体购买飞机引发全国性轰动后，屡有奇想的浙江商人近日又爆出一个更为惊人之举：买列私人火车搞煤炭运输。恰逢国家铁路建设领域投融资改革之时，这则消息立即引起了极大关注。

　　但经早报记者多方求证，在目前政策下，这个美好的想法尚无法实现。

　　王老板：买列火车运煤

　　如今，在浙江商人圈里买高档轿车甚至买飞机都已不算时髦的事，最新的兴奋点是买火车。据最早报道此事的《绍兴晚报》称，酝酿此番大手笔的是绍兴县柯桥一位做纺织品外贸的王姓老板。王老板称早已设计好火车车型，车身每一节像一种自备车，共两列94节，专门用来搞煤炭运输。为此，王老板去年9月专门在江苏省宿迁市注册成立了一家物流公司，并找到了两家煤炭公司作为合作伙伴，初步达成运煤协议。通过与西安铁路局、郑州铁路局和武汉铁路局的沟通，暂定线路为始发站甘肃安口南站，终点站为武汉汉阳站，总里程约800公里。不过，当王老板把各种材料上报到铁道部审批后，迟迟没有得到回音。

　　据称，这位王老板随后转变思路，与人合伙打算购置800只集装箱运煤炭，目前先期投入的300只集装箱已奔跑在从太原到天津港的线路上了。“不过时机成熟时，还想买火车。”王老板如此宣称。

　　早报记者随后联系到该报道作者，但被告知“王老板不愿意向外界透露”。记者多方打探，最后也未能联系到“王老板”。

　　铁道部：个人买火车暂无可能

　　此前，在持续多年的铁路领域投融资改革呼声中，非公资本进入该垄断领域似乎曙光已现。2005年7月，铁道部又宣布开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造和铁路多元经营四大领域，鼓励国内非公有资本进入。不过，记者昨天以个体经商者身份致电铁道部运输局，一位工作人员笑称：“目前的政策下，个人买火车绝对不可能。”

　　上海铁路局总工程师应慧刚昨天接受早报记者采访时也表示，目前政策尚未开放到允许个人购买火车的程度。他表示，目前一些大型企业在通过审批后可以使用自备车，在铁路专用线上运输企业所需的原材料及产品，但审批也非常严格。

　　浙江省铁路建设投资总公司一位高级工程师表示，这样的事情闻所未闻，“在铁路上营运的所有机车车辆必须持有专门的许可证，按个人意愿设计出来的火车在安全性等方面都无法得到保证。”

　　上述专家表示，中国的铁路营运在全世界也是最繁忙的，火车不可能像汽车那样想往哪开就往哪开，必须接受统一调度，这意味着，即使真的有私人火车也必须统一设定发车线路、时间等，在这些因素都不明朗的前提下贸然投资铁路运输会有巨大风险。此外，个人买火车搞运输必然引发货运价格体系、利益分配、安全保障等一系列问题，这些难点在短时间内还无法解决。

　　专家：勇于尝试值得肯定

　　由此看来，在现有铁路体制下，私人火车跑在国铁大道上似乎是“天方夜谭”。不过，浙江商人向来善于在夹缝中寻商机。不久前开工的衢（州）常（山）铁路中，民企光宇集团就持股34％，成为国内首条民资参建铁路试点。这次浙商是否能再次“独辟蹊径”，是个大大的悬疑。

　　浙江省发展和改革研究所一经济学家称，虽然铁路领域的投资政策并不明朗，且投资回报尚不清楚，但浙商敢于尝试的勇气值得肯定。

　　新闻背景：社会资本可投资铁路

　　据新华社2005年9月21日电铁道部副部长陆东福说，根据《国务院关于投资体制改革的决定》，铁道部制定的铁路投融资改革的主要内容包括：……鼓励社会资本投资铁路，推进投资主体多元化。……把政府投资与境内外社会投资结合起来，实施投资主体多元化，形成多种建设模式。

　　国家发展和改革委员会交通司司长王庆云说，我国铁路投融资体制改革的不利因素主要体现在三个方面：一是进入门槛过高。铁道部的资本可能是几千个亿，民间资本几个亿投进去，所占份额太小，难以取得参与决策权。二是法律法规不完善，产权界面不清晰，收益难保障。三是政企不分，担心政府不公正。(吴正懿)