本报讯 记者从青岛海事局获悉，为促进青岛港的发展，保障超大型船舶更加顺畅地进出港口，该局已在前湾海域现有2个超大型船舶临时抛锚点的基础上，在距竹岔岛以南约10公里处又开辟了1个临时抛锚点。照2006年青岛港预计的吞吐量计算，仅矿石一项，此举就能为货主节省近7000万美元的费用。

    青岛港集团的快速发展以及吞吐量的不断增长，与近年来进出青岛港的超大型船舶数量的持续增加有着十分密切的关系，超大型油轮和超大型矿船在保证港口吞吐量稳定增长这一方面的地位越来越重要，而与此相对应的针对于此类超大型船舶进港的临时抛锚点的设置则成为保障港口稳定持续发展的一个重要因素。随着港口的建设发展，吞吐量规模的迅速扩大，超大型船舶到港数量将会快速增加，随着青岛港原油三期码头的建设，今后会有3条甚至4条超大型船舶同一潮水靠泊，而在现行运作模式下，临时抛锚点同时最多只可锚泊2条船。

    为此，青岛海事局想港方所想、急港方所急，切实解决实际问题，今年年初将调整临时抛锚点的工作列为重点工作目标。他们先后多次召开专题会议，走访港航单位，深入现场进行调研工作，历经半年的努力，完成了《关于调整青岛港超大型船舶临时抛锚点的研究报告》（送审稿）。该报告对原有的2个点进行适当调整，再新开辟1个临时锚泊点，使到达A点的超大型船舶尽可能及时通过训练区，使3个临时抛锚点可以同时锚泊3条超大型船舶，从而使青岛港的泊位得到充分的利用，生产能力得以充分发挥。

    对于船东、货主而言，超大型矿石船每节约1天船期就可以节约6－8万美元的租金、超大型油船可以节约8－10万美元的租金，可以节省船舶滞期给货主造成的滞期费用。另外，由于超大型船舶所载货物经常由多个货主组装而成，该类船舶的顺利及时进港靠泊就可以为货主节省更多的费用。

    按照泊位年作业天数327天，矿石码头平均24小时移、靠泊计算，年应作业铁矿石船舶为327艘次。而2004年20万吨矿石码头仅作业217艘次。如果完成327艘次，就等于多干了110条矿石船，可以多接卸1600多万吨矿石，可为企业增收3000多万元。因此，通过对临时抛锚点的调整，可以有效地降低货主的进口成本费用，保持青岛港铁矿石、原油进口在我国沿海港口的领先地位，进一步提高和增强青岛港的竞争能力。

    （张德智 权亮 张建林 戚一川）