又至岁末，辞旧迎新之际也是盘点回味的时候。如果要对2005年的中国汽车产业进行梳理，首要的一个关键字当“创新”莫属。

　　2005年，国家的十一五规划里第一次将“自主创新”作为一个首要目标列进了中国汽车企业的5年规划中，这是中国汽车业首次将“创新”列进了国家政策层面作为一种国家战略的高度来看待；

　　2005年，中国汽车业走了20多年的合资模式受到了批评和质疑，曾经在中国赚得杯满钵盈的跨国车商标杆德国大众汽车公司首次宣布在中国业务零利润；

　　2005年，本土汽车企业的自主研发正如火如荼地进行，并涌现出了一大批的创新人物和事件，他们中不乏国有大型企业如长安、哈飞，也不乏国有新型企业如奇瑞，更不乏民营企业如吉利、长城；

　　2005年，我们讨论了多年的“WTO对中国汽车业的冲击”没有变成现实，反而是中国民族汽车品牌第一次成规模地进军海外，首次让欧美等感到“中国威胁”；

　　2005年，一个关于“自主”和“创新”的古老话题被中国高涨的民族情绪引爆，由此诞生的“何龙之争”将中国汽车自主品牌的争论带入了历史高潮；

　　2005年，在世界汽车城底特律，一直引领世界汽车业潮流的美国三大通用、福特、戴-克首次全部陷入财务困境，全球最大的零部件供应商德尔福申请破产保护；

　　2005年，在底特律“沦陷”的同时，中国汽车业却在大规模的开展海外并购，上汽集团继成功收购了韩国双龙后，又收购了英国罗孚。

　　连过去在国际汽车舞台上名不见经传的南京汽车工业集团也成功实现收购了罗孚，中国汽车业在国际市场的重要地位首次得到彰显；

　　2005年，中国汽车业的唯一民营汽车企业位于浙江的吉利集团将五星红旗首次挂到了国际6大车展法兰克福车展的上空，汽车业的中国元素在国际舞台上流动；

　　2005年，有汽车业专家说：“这是中国汽车制造业基因正在发生转变的一年！” 。。。。。。 2005年，注定是中国汽车业难忘的一年。