北京月底实施国Ⅲ标准 未达标汽车将不准销售

　　北京领先全国首先执行新标准，届时未达标汽车将不准销售

　　本报讯(记者马力) 北京市环保局昨天宣布，经国务院批准，本月30日起北京将实施机动车排放的国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)，未达到该标准的新车将停止在北京销售，北京成为我国首个 执行这一最新标准的城市。

　　北京今年要实施国Ⅲ标准，在近一年来一直是社会关注的焦点，而据透露，北京是在近几日刚刚获得国务院的批准。之前，北京已于2002年实施了国Ⅱ标准。　

　　市环保局副局长裴成虎介绍，国Ⅱ、国Ⅲ等是对于机动车尾气排放的污染物的限制标准，随着等级增高，对汽车排放的要求更严格。从本月30日开始，没有达到国Ⅲ标准的新车将不准在北京出售。

　　除了污染排放量更低外，国Ⅲ标准与国Ⅱ最大的不同是要加装车载排放诊断系统(OBD)，它可以自动诊断汽车排放的尾气是否达标。昨天发布的通告称，自本月30日起，在北京市销售的新定型车型必须安装OBD，在此前已定型上市销售并通过审核的车型可延迟一年安装OBD.但在2006年12月1日后，未安装OBD系统的新车将全部停止在北京销售。

　　裴成虎表示，国Ⅲ标准实施后，市环保局和各相关部门将对在本市销售汽车实施排放检查，并定期发布符合机动车排放标准车型目录，对不符合上述标准的机动车停止办理车辆注册登记手续。同时加强对市场销售车辆的监督管理，以保证新销售汽车的排放性能符合国家排放标准要求。

　　-相关新闻

　　环保局副局长裴成虎透露，2007年前不发展轻型柴油车

　　柴油小汽车越过国Ⅲ实施国Ⅳ

　　本报讯(记者马力) 市环保局副局长裴成虎昨天表示，根据国务院的要求，2007年1月1日起，北京对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。在此之前，北京暂不发展轻型柴油车。这意味着明年柴油小汽车在北京仍然没有解禁。

　　对于轻型柴油车要执行更严格的国Ⅳ标准，裴成虎解释说：“主要是考虑如果轻型柴油车执行国Ⅲ标准，其排放将远高于国Ⅲ标准汽油车。从国Ⅲ标准限值来看，柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍，氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车，其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上，氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。因此，必须采用更严格的排放标准，减少轻型柴油车带来的污染。“

　　裴成虎说，可吸入颗粒物和臭氧污染是北京市目前最突出的大气环境问题，为落实“绿色奥运”承诺，北京市已将这两种污染物作为今后几年大气污染控制的重点。但柴油车的这两项污染物排放非常大，所以必须严格控制。

　　裴成虎表示：“北京对柴油车发展的基本态度是：积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高，同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”

　　他表示，而对于轻型柴油车要执行更严格的国Ⅳ标准，环保部门也得到了汽车生产企业的理解和支持。鉴于我国柴油轿车生产刚刚起步，一些汽车企业表示，将考虑直接引进和生产符合国Ⅳ排放标准的柴油轿车。

　　据介绍，北京此前一直不销售轻型柴油车，而轻型柴油车也将越过国Ⅲ标准，直接实施更为严格的国Ⅳ标准。

　　-背景链接

　　北京空气污染物约1/3由机动车排放

　　新标准可缓解大气污染

　　我国拟于2007年7月1日在全国实施国Ⅲ标准，而北京提前了一年多实施。

　　对于提前实施的原因，市环保局副局长杜少中说，北京的机动车保有量一直居全国首位，从1998年以来，每年以约10%的速度增长。截至今年11月底，全市机动车已超过255万辆，预计到2008年将达到350万辆。

　　近两年，机动车排放一直是北京大气主要的污染源之一，空气中的污染物，约1/3是机动车排放的。提前执行新标准，到2008年机动车污染物排放总量较目前可减少15%-20%.而污染减少又为北京增加汽车容量提供了条件。本报记者马力

　　-异域措施

　　欧美已实施欧Ⅳ标准

　　欧美城市在上世纪60- 70年代曾出现过严重的机动车排放污染，后通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理使之大大缓解。从上世纪90年代初实施欧Ⅰ或相当于欧Ⅰ标准开始，欧美国家每4-5年将标准提高一级，2000年已实施欧Ⅲ标准，2005年实施欧Ⅳ标准，计划2010年实施欧Ⅴ标准。

　　我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但执行时间迟于欧美约7- 10年。为控制机动车污染，北京市一直提前执行相关标准，1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，均比全国提前2年左右。本报记者马力

　　-政策解读

　　北京八成新车符合国Ⅲ标准

　　新出厂汽车加装OBD系统后，遇排污超标情况可自动报警

　　本报讯(记者马力) 昨天，市环保局副局长裴成虎接受本报采访，对这个全新的标准进行了解读。

　　“国Ⅲ车”排污只有黄标车1/14

　　新京报：“国Ⅲ”和“欧Ⅲ”有什么区别？

　　裴成虎：我国的机动车排放标准是根据欧洲使用的排放标准，并结合我国实际来制定的。总体来说，国Ⅲ的主要内容和欧Ⅲ基本一致，各种污染物的排放限值都大体相当。

　　新京报：“国Ⅲ”对尾气的排放限制会更高，具体有多高？

　　裴成虎：按照排放的尾气来算，目前在北京行驶的机动车有4种。1辆高排放车(黄标车)的污染物排放大约分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ标准车辆的5倍、7倍、14倍。也就是说，1辆高排放车的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准车辆，而1辆国Ⅱ标准车的排放量相当于两辆国Ⅲ标准车。

　　北京车用油符合“国Ⅲ车”胃口

　　新京报：国产汽车能达到新标准吗？

　　裴成虎：截至目前，我局已发布了20批次达到国Ⅲ排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%。

　　新京报：北京的车用油能否满足新标准要求？

　　裴成虎：目前北京市场供应的油品基本与欧洲油品接轨，完全可以满足车辆的使用。今年7月1日起，北京就已实施了车用油的新标准，供应达到国Ⅲ标准的油品，市场检测显示，产品合格率均达到95%以上。

　　加装OBD系统只是针对新车

　　新京报：OBD是个什么样的系统？有什么作用？

　　裴成虎：OBD系统是监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作，并及时对故障发出警报的环保专用装置。主要监测包括三元催化器效率降低、失火和氧传感器失效等。如果发现车辆的故障和污染超标的情况，将报警并提醒司机尽快进行维修。而修理厂也可以根据系统提供的数据，查出是哪方面出了问题。

　　新京报：已上市的车可延迟一年安装OBD，一年后车主须自己掏钱加装吗？

　　裴成虎：这是个错误的理解！加装OBD只是针对新车。简单地说，就是从30日开始，厂家新定型的汽车必须加装OBD.而此前上市的、已经经过核准的国Ⅲ车型，即使没有加装OBD，也可继续销售一年。对消费者在2006年12月30日前所购未装OBD的国Ⅲ车，没有任何强制性限制。

　　新标准不会造成车价大波动

　　对已购买的车辆不会有任何限制或强制升级；新国Ⅲ车可使用普通油品

　　本报讯(记者马力) 新标准对购车者会有一些影响，针对一些可能存在的反应，昨日记者专访了市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥。

　　新标准不影响车辆出京使用

　　新京报：国Ⅲ车不用国Ⅲ用油，对汽车有损害吗？

　　冯玉桥：不大。我们已做过试验显示，国Ⅲ车连续使用达不到国Ⅲ标准的油品行驶8万千米，也不会损坏发动机或排放净化系统，只是污染物排放量有所增加。而一般出京也只是短期的，对车辆的影响不大。

　　新京报：在外地可加到国Ⅲ用油？

　　冯玉桥：国家有关部门正在协调，将在国内主要城市间的交通干道两侧，组织供应符合国Ⅲ标准的燃油。

　　因此，提前执行新标准不会影响车辆出京使用。

　　新京报：如何识别国Ⅲ车？

　　冯玉桥：在环保局的官方网站上()，已公布了通过审核的国Ⅲ车型，目前小汽车的厂家有60个，车型有635个，市民可以登录查看。

　　国Ⅲ单车成本仅增加千余元

　　新京报：新标准实施，新车成本是否要提高？

　　冯玉桥：执行国Ⅲ标准后，加装了OBD单车生产成本只会增加一千到两千元。

　　新京报：车价会否大涨？

　　冯玉桥：执行新标准对汽车的销售价格应该影响不大。

　　北京2002年实施国Ⅱ标准时，车价就并没有大的波动。

　　国Ⅲ新标准无碍老车使用新京报：如果在标准实施前这几天买了国Ⅱ车，会不会有什么限制？

　　冯玉桥：无任何限制。标准只涉及30日当天及以后才开始销售的新车。

　　新京报：实施新标准后，对老车会有什么限制吗？

　　冯玉桥：“新车新标准，老车老标准”，新标准的实施不影响已经注册登记车辆的使用，不搞强制升级。

　　不过为了减少对北京大气的污染，我们正在研究制订优惠政策，加速老旧车辆的更新淘汰。(国家环保总局科技标准司副司长罗毅昨天透露，目前国家有关部门正在制定优惠政策，对达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的车辆减征30%消费税。)

　　国Ⅳ标准2008年实施

　　新京报：国Ⅳ标准什么时候实施？

　　冯玉桥：按照规划，北京将在2008年实施更加严格的国Ⅳ标准。

　　-市民疑问

　　油质异地不同步怎么办？

　　“疑问”昨日，在北京亚运村汽车交易市场，一家媒介公司策略顾问高女士，对异地油质不同的问题深感担忧。因为她是一位旅游发烧友，驾车出游是她购车的主要目的之一。

　　“解答”调查显示，达到国Ⅲ排放标准的汽车，使用油品相近的燃油不会损坏发动机。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。资深车友、北京亚之杰汽车贸易有限责任公司人士杨兴旺建议，使用国Ⅲ标准的车出京，最好估计一下所在地和城市之间的距离，然后适量加油，等到了城市再加满高标准的油。

　　谁承担加装OBD系统成本？

　　“疑问”“前两年执行国II标准时，加三元催化是车主出钱，不然年检无法通过。这次加OBD，成本由谁负担？”一位发烧车友杨先生说。昨日，他带朋友去亚运村汽车交易市场淘车。

　　“解答”而面对这样的问题，数位汽车经销商都表示，一切跟着政策走，在没有看到执行新标准的文件前，不便评价。曾参与讨论制定国Ⅲ标准的北京大学教授傅立新认为，硬件成本只是决定价格的一个因素，增加OBD系统，对车主是好事。

　　用油成本增加谁承担？

　　“疑问”做营销策划工作的王先生7月购车，属国II排放标准的。他说当知道“老车老办法，新车新办法”后，他就毫不犹豫地买了国II车。“油价一直在涨，使用国III，必然对油品质量提出更高的要求，价格也必然更高。”他认为，油的成本是用车最主要的成本。

　　“解答”“这个问题戳到了消费者的痛处。”北京大学傅立新教授认为，随着国III标准的实施，私人用车成本在提高的同时，收益的是不断改善的自然环境。

　　国II车是否会大降价？

　　“疑问”距离新标准实施还有6天。在媒体工作的吴先生第一时间得知此信息后的反应是，企业会不会在几日内急于降价消化库存国II车车辆？

　　“解答”经销商对北京提前实施新标准是有预期的，北京大学傅立新教授说，全国其他地方还未实施国III标准，照样可以销售国II车，他认为，价格变动不会大。本报记者 吴学军