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　　消费者难挡近百万辆新产能

　　同去年的市场行情相比，今年的车市可谓走上了稳步增长的道路，乘用车市场销量每个月都以同比增长15%左右的速度发展，国产轿车的销量也在以每月17%左右的成绩持续增长着。种种迹象表明，中国车市已经走上了稳步增长的道路。

　　然而，似乎稳步增长的销量让汽车厂家看到了更大的潜在消费能力，多个厂家的新工厂项目不是奠基就是完工，不禁让人倒吸一口凉气，新增的这近百万辆新车产能消费者如何承受得起！东风悦达起亚扩产的行动最为主动，在新车赛拉图刚刚上市后不久，东风悦达起亚的第二工厂就在盐城奠基。第二工厂建成以后，产能将达到 30万辆，再加上第一工厂，东风悦达到 2010年的产能将达到 43万辆。几乎是在同一时间，天津一汽丰田第三工厂奠基，据了解，天津一汽丰田第三工厂的规模为年产 20万辆，生产普及型轿车。同时，长安福特汽车有限公司在重庆举行了 15万辆年产能扩建工程完工仪式，扩建项目包括一个全新的冲压车间、发动机厂和总装厂。此外，上海大众三厂改建工程和广本第二工厂都将在今年年底完成，使得上海大众的产能将提升 15万辆，达到 60万辆，广本总产能达到 36万辆。

　　有数据显示，今年中国汽车销量将达到570万辆左右，比去年略有增长，因此，近百万辆的新增产能将会使老百姓的购买力不堪重负，如果汽车厂家不采取有效的措施，2006年出现销售困局已经显而易见。

　　供大于求降价在所难免

　　在市场需求没有急剧增长的情况下，一味扩大产能，势必将导致库存增加，供大于求。中联汽车市场总经理张超在接受记者采访时表示，对于急速扩产以后对车市价格的影响，很多专家表示出了担忧。亚运村汽车市场且小钢分析，今年市场表现平稳，正是由于厂商控制产量消化库存，使得市场相对供给不足，而眼下众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划，可能会使明年市场供应过剩，使得市场价格再度紊乱，给刚刚稳定的市场带来很多不稳定因素。

　　因此，随着供过于求和竞争加剧的趋势愈演愈烈，2006年的中国车市降价将是不可避免的。如何应对产能过剩、价格竞争以及新汽车销售政策实施后营销格局的变化，将是明年所有汽车厂家面临解决的首要课题。

　　此外，我国汽车行业效益历来主要靠市场的高增长支撑，如 2003年国内汽车市场增长 50%，行业整体效益增长了 80%。在缺乏市场高增长的前提下，国内汽车厂家盲目增加产能的行为让人不容乐观。

　　持币待购可能唱主流

　　虽然对于明年车价的降幅谁也不能下定论，但随着厂家产能的增加，更多新车型势必应运而生，在这种情况下，消费者持币待购的心理恐怕又要在车市上占据上风。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，明年国产轿车价格仍将有较大降幅。“明年国产车降价的总体原因是供过于求。”徐长明说。而且，有产能提高带来的新车的加速上市、库存积压的原因会直接诱导消费者持币待购。

　　“今年有的降，有的没降，市场价格平衡度已被打破。”徐长明认为：“在同级产品价格‘失衡’的前提下，一些明年上市的新车型必将重新寻找新的平衡点，这部分产品可能降价。”同时，目前汽车市场价已明显低于厂家定价。记者从北京多家车市了解到，伊兰特1.6GL手动、捷达CIF舒适型AT和凯越1.6MT舒适型，厂家指导价分别为11.28万元、11.98万元和11.78万元，但近期市场成交价分别仅为9.78万元、10.78万元和10.78万元。在价格体系被打破的情况下，受新车价格的影响，2006年汽车市场的整体价格将重新树立新的标杆。目前价格偏高的车型，可能直接降价或在推出换代车型时重新调价。因此，在新的价格平衡没有稳定确立之前，消费者会在2006年的大部分时间里选择持币待购的观望态度。

　　信报记者 高巍