2005年12月09日 19:59
作者：张岩铭，赵刚 来源：中国经营报
１２月１０日，上海国际航运中心洋山深水港区正式宣布“开港”。该港将成为上海国际航运中心的主体。
上海市深水港工程建设港口分指挥部的归墨告诉记者：“明年上海港的总吞吐量有望超过２１００万标箱，如果以集装箱吞吐量为标准，上海
将有条件向世界第一港发起冲击。”
国际海运巨头争相捧场
虽然开港仪式定在１２月１０日，但早在此前１０天，洋山港已开始正式运转。
先后有美国总统轮船公司的“彩虹石”号、日本川崎的“狮门桥”、南美轮船的“北欧亚特亚”等巨型集装箱船抵达洋山港码头靠泊。
他们的首批进驻背后是上海方面的良苦用心。
最早抵达的美国总统轮船是世界上排名第四的新世界联盟成员。其后抵达的“狮门桥”号则属于世界排名第一的ＣＫＹＨ海运联盟。
“如果没有大的班轮公司停靠，国际航运中心只能是一句空话。”一位航运业内专家指出，世界几大海运联盟班轮的进驻将有助于洋山港打造全球航运中心。
“在韩国的釜山港、新加坡、中国香港以及日本的港口、中国台湾的高雄港都已经比较成熟且有大量中转业务的情况下，要建立国际航运中心，吸引大的海运联盟成员是非常有效的做法。”一位中远集团人士告诉记者，在世界航运发展呈现联盟化的趋势下，吸引联盟就可以带动联盟成员的相继进入。
“我们太希望具备１５米深的洋山深水港能早日交付使用。”中远集装箱运输有限公司表示：此前上海没有深水港，受吃水限制，很多巨型货轮都只能装半船货物才能顺利进出上海港。因为这个原因，仅他们公司挂靠上海港的美西航线船只每月亏载８００～１０００标箱的货物。粗略计算，仅此一条航线，一年就要亏载１．２万标准箱货物，减少营运收入１２００万美元。
“深水条件好，就可以装得多，缩短作业时间，从而节省成本。”马士基物流有限公司高级经理韦铮告诉记者，马士基会考虑把自己的操作中心向洋山港转移。
上海航运将无可匹敌
“如果明年不出现大的经济波动，上海港的总吞吐量将超过２１００万标箱，如果以集装箱吞吐量为标准，上海将有条件向世界第一港发起冲击。”上海市深水港工程建设港口分指挥部的归墨告诉记者。
据预计，今年上海港集装箱吞吐量将达到１８００万标箱。而洋山港一期５个泊位，实际吞吐能力明年将达３００万标箱以上。这样上海港明年的总吞吐能力有望超过２１００万标箱。
数据显示，２００４年香港的集装箱吞吐量为２１９３万标箱，名列世界第一。上海２１００万标箱的吞吐量，即使不能超过中国香港、新加坡，与他们的距离也将变得近在咫尺。
而按照洋山深水港的总体规划，到２０１０年，仅洋山港区总泊位就将达到３０个，吞吐能力将可达到１５００万标箱以上。再加上其他配套港口，上海港将成为名符其实的巨无霸。
“届时，背靠长江三角洲和长江流域提供的充沛货源，上海航运中心的总吞吐能力将无港能比。”一位航运专家说。不过，要让洋山港真正能物尽其用，还需要一系列与它相配套的软硬件设施。
１２月１日，在通过东海大桥与洋山港连接的配套物流园区，记者看到园区内的物流大楼物业生意红火。海关报检及相应的港口配套服务企业也随着第一批巨轮的到来开始忙碌。众多货代公司的老总更是在第一批货即将卸下巨轮时亲临现场，与新的机构进行磨合。
而为了在与釜山、横滨，甚至是中国香港和新加坡等在航运中心的建设中取得竞争优势，与洋山港同时启动的还有洋山港的保税港区。
１１月２９日，作为国务院批准的首个保税港区，首期开发的７．２平方公里洋山港保税港区顺利通过了国家有关部门的联合验收。
在验收工作会上，上海市副市长杨雄表示，洋山保税港区的设立，对发挥洋山深水港区的区位优势和功能作用，实现港口经济与产业经济的联动发展，全面提升上海港的国际竞争力，进一步确立上海国际航运中心地位和提高我国对外开放的水平，都具有重大意义。
据了解，洋山保税港区设立后，将享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。包括国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。同时，洋山保税港区将发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
杨建文告诉记者，洋山港的开港，以及保税港区的即将启动，都使上海建设国际航运中心即将落到实处。更有消息人士透露，上海已经开始着手向国家申报自由港，以期获得航运中心所需的更大制度空间。
上海市市长韩正在不久前表示，希望通过航运中心的建设，带动国际贸易，通过人流、物流带动资金流动，从而为国际金融中心的建设奠定较好的基础，完成向服务业的转型。因为据香港的经验，每增加一个集装箱泊位，就可提供２．７６万个就业职位，而港口业务对ＧＤＰ的直接和间接贡献之比高达１∶３７．８。
韩正透露，按照部署，到２０２０年，上海将基本建成上海国际航运中心。
责任编辑 刘楠
