广州的综合经济实力在国内排在第三位，2004年人均GDP达到6800美元，但对区域周边的经济带动不明显，与其综合经济地位不相称。为什么？2日上午，广州市经贸委组织的“广州市流量经济专题研究论证会”在广州大厦举行。　

　　知名专家、学者和政府官员对广州发展“流量经济”进行了论证，规划全面提升广州竞争力 的步骤。

　　据了解，这是政府首次通过招标形式对“流量经济”进行系列专题研究。据广州市经贸委主任平欣光透露，招标共发出了261份标书，有15个单位应标，最后有5个单位中标。

　　记者发现，专题的众多经济指标对比中，北京、上海成为广州“比拼”的对象，而广州现代服务业如何与香港对接、如何发展成为金融中心、总部经济如何发展等建议更是多方关注的热点话题。

　　相关报道：“流量经济”广州攻略(2006—2010年)

　　记者获悉，总体计划广州的消费品零售总额在2010年达到达2903亿元。在“十一五”（2006—2010年）期间着力推进重点领域的发展。现代物流业：物流总量年均增长10%

　　到2010年，基本构建起物流共享平台。社会物流总量年均增长10%，达到6.2亿吨，物流成本占GDP的比重下降到10%，第三方物流占物流市场比重达到30%左右。生产服务业：半数从业人员从事服务业

　　“十一五”期间，生产服务业实现增加值翻一番，占全市GDP的比重提高5—10个百分点；生产服务业进一步巩固珠三角生产服务业中心的地位，并扩大对泛珠三角区域的影响力和辐射力。期间，全市服务业增加值年均增长12%，到2010年服务业增加值占GDP的比重达到55%，服务业从业人数占全社会从业人员的比重达到50%。汽车服务业：形成汽车“广州价格”

　　建成华南及泛珠三角最大的汽车服务基地；努力构筑几条特色鲜明（例如机场路—黄石路—新广从路—中田汽车城等）的汽车服务空间网络格局，形成以汽车市场为龙头，集汽车贸易营销、汽车物流、维修和配件服务、展示博览、汽车金融、汽车俱乐部等于一体的汽车贸易服务基地；同时成为国际汽车及零部件产品进入中国市场的重要集散地，并形成汽车及零部件销售的“广州价格”，引导国内汽车消费潮流，辐射影响泛珠三角及全国。连锁经营业：15家连锁企业营业额超10亿

　　到2010年，全市连锁经营销售额达到1350亿元，是2004年连锁经营销售额的3.66倍，年均递增约24.1%。连锁经营销售额占全社会消费品零售总额的比重达到46.5%，比2004年扩大一倍。总部设在广州的年营业额超10亿元的连锁经营企业达到15家以上，其中年营业额超过50亿元的连锁企业达到3家以上。

　　记者观察：广州破解工业化后期困局

　　物流、人才流、资金流、技术流、信息流流动加速，各城市之间业已存在的关于资源、市场的纷争变得更为激烈。

　　在这样的背景下，各城市政府纷纷调整发展战略，构建更具竞争力的城市平台。面对北京、上海等兄弟城市的加快发展、争相赶超的新局面，如何提升广州中心城市竞争力，是广州面临的紧迫课题。广州已经处于工业化后期阶段，同时广州也是一个生产资料资源稀缺的城市，资源和能源紧缺趋势明显。

　　根据国内外的普遍经验，此时期的大城市必须发展现代服务业，才能有效克服劳动力成本、土地成本、经营成本上升的阻力。广州市经贸委主任平欣光表示，大力发展流量经济，不仅可以增加现代服务业在GDP中的比重，而且可以不断降低制造企业的外部生产成本和商务成本，提高制造业供需各个环节的流通速率和协作效率，强化广州优势制造业，推动广州经济向大都市型经济结构升级。（林波）

　　[名词解释]流量经济

　　所谓流量经济，是与中心城市相适应的一种经济发展模式，旨在通过在中心城市创造相应的条件，吸引区域内外的物资、资金、人才、技术和信息等集聚，经有效地整合，实现资源增值，再向周边地区辐射，推动中心城市经济规模的扩大。 林波 陈运则 范国芸

责任编辑 屠筱茵