编者按 朱桂全的事迹，读来让人肃然起敬。

　　朱桂 全的可敬，在于他用执着书写了一个传奇的故事———全军唯一在三代驱逐舰上服役的轮机兵，以初中文化水平的基础成长为海军新型主力战舰动力系统的学者兵，不仅能够熟练驾御具有世界先进水平的舰艇动力装备，而且撰写的两部新装备技术手册被作为装备条例正式颁发；

　　朱桂全的可敬，在于他用创新成就了一个专家的称号———他先后取得了15项创新成果，提出了90多项装备改进建议，独立组织完成了150多项装备维修工程，排除了120多起装备故障，其创新成果不仅提高了装备性能和可靠性，更重要的是摆脱了新设备保障受制于人的尴尬；

　　朱桂全的可敬，在于他用忠诚铸就了一个士兵的信念———他把自己的命运与祖国的命运紧紧相连，把威武的战舰当作自己建功立业、实现人生价值的舞台，在平凡的岗位上奋发进取、无私奉献，为部队建设作出了重大贡献。

　　我们从今天开始推出关于朱桂全的系列报道，希望社会上涌现出更多像朱桂全这样的立足本职创新不辍、不甘落后勇于进取的有为青年。 　　

　　旗舰“第一兵”

　　———记海军“哈尔滨”舰燃气轮机班班长、高级士官朱桂全

　　在现代化战舰“哈尔滨”号导弹驱逐舰上，有一名传奇式的水兵———

　　他是海军唯一曾在三代驱逐舰上服役的轮机兵，保障战舰出色完成过20多次重大演习，出访过8国9港；

　　他是我国燃气轮机专业领域和海军新型战舰动力系统“第一兵”，提出的90多项装备改进建议被采纳，撰写的两部新装备技术手册被海军作为装备条例正式颁发；

　　他是我军高素质士官队伍的排头兵，入伍18年来，先后16次受到上级表彰奖励，两次荣立二等功，两次荣立三等功，被评为“海军十大杰出青年”、“全军优秀士官”和“全军学习成才先进个人”……

　　他，就是被誉为“旗舰第一兵”的海军“哈尔滨”舰燃气轮机班班长、五级士官朱桂全。

　　只考7分的他，最终第一个拿到了燃气轮机理论知识和实操考核两张“上岗证”

　　蓝披肩、黑飘带，这是朱桂全儿时的梦想。为了这个梦想，他1987年底参军到了青岛。从那时起，他就在整个战舰的最低层，一干就是18年。

　　1988年7月，还是新兵的朱桂全被分到104舰服役，成为一名锅炉蒸汽轮机兵。104舰是我国海军第一代舰艇，工作条件比较恶劣，而且设备陈旧，出不了远海。

　　“不舒服”，是在104舰烧锅炉时给朱桂全留下的印象，到现在他对此还记忆犹新。在104舰上，朱桂全工作的机舱里气压很大，夏天的时候还要穿着棉袄。在这个漏水、漏气、漏油的机舱里，空间非常狭小，朱桂全的头经常被机器撞起几个包，摔得青一块、紫一块更是家常便饭。

　　正是有了这段在第一代舰艇最原始的动力系统上工作的经历，才为朱桂全掌握高技术含量的舰艇装备打下了基础。

　　1989年3月，第二代舰艇需要充实技术骨干，朱桂全被选调到110舰上，继续当他的锅炉蒸汽轮机兵。新舰艇的动力装置比第一代的先进许多，朱桂全于是又成了一名“新兵”。他重新开始一点一点地摸索操作系统，掌握工作原理。

　　由于朱桂全工作出色，我国第三代驱逐舰首舰“哈尔滨”舰选取第一批舰员时，他获得了在最新型战舰上工作的机会。

　　“哈尔滨”舰采用的是具有世界先进水平的柴燃联合动力，对舰员文化程度要求很高。然而，在被送到海军工程大学培训时，院方进行文化摸底考试，朱桂全3门课程只考了7分，名列全班倒数第一。教授气得拂袖而去，坚决要求部队换人。

　　面临被淘汰的窘境，朱桂全激起了不服输的斗志。他三番五次找教授求情，并向部队领导立下“军令状”，这才被破例留了下来。

　　《舰船燃气轮机原理》、《燃气轮机控制技术》、《舰船燃气轮机和动力装置》……这些本科生要学4年的专业课程，留给朱桂全的时间却只有70天。为此，他争分夺秒，经常苦学到深夜。新装备操控台上全是密密麻麻的英文按钮，他就每天强迫自己背记10个以上英语单词。新装备训练器材奇缺，他就动手把操控台画成图纸，一有空就趴在图纸上熟悉操作程序。

　　结业考核时，面对等离子显示屏上滚动的一条条英文信息，朱桂全对答如流，操纵丝毫无误。考核结果，朱桂全第一个取得了燃气轮机理论知识和实操考核两张“上岗证”。

　　初中毕业的他，成长为精通现代机电一体化控制技术、能够熟练驾驭世界先进水平动力装备的专家型士兵

　　如果说，院校苦学争第一，凭的是不甘被淘汰的勇气，那么，要熟练驾驭新装备，则更需要顽强的意志和毅力。

　　1992年初，朱桂全被派到江南造船厂学习培训，两个月下来，他把所有装备摸得滚瓜烂熟；同年夏天，舰党委又派他到某研究所参加理论集训，他不负众望，将设备的全部参数记得倒背如流；国外燃气轮机专家安装调试设备时，他再次被派去跟班作业，很快掌握了独立排除一般性故障的方法技巧；国内一些拥有燃气轮机的知名企业，只要有机会，他也都尽可能去学习取经……

　　朱桂全的“钻”劲，在舰上是出了名的。管路系统犹如战舰的“血管”和“经络”，纵横交叉，密密麻麻。战舰建造完毕，大部分管路将被永久封闭。“管路记不清，不算轮机兵”。朱桂全爬龙骨、钻舱底、攀桅杆，身上常常被锋利的钢铁棱角划破皮、蹭掉肉。一次，他在迷宫般的战舰肚子里迷了路，偏偏手电又摔坏了。他拼命敲打舰体钢板，但无济于事。后来还是一名战士发现朱桂全没来吃晚饭，想起他从早上钻进燃气轮机进气道后就没出来，才赶紧找人把他解救了出来。

　　一寸寸摸爬，一次次遇险，朱桂全终于将战舰的“五脏六腑”都摸了个透，数公里长的管路走向、100多个阀门位置、近600组技术参数，他了如指掌，如数家珍。

　　在朱桂全工作的机舱里，有一个大铁箱子，箱子里整整齐齐地摆放着百余本书籍。随手翻翻，其中有燃气轮机的相关专业书籍，有大学里的高等数学、英语教材，有新材料类书籍，其中还有几本是计算机教程。这些书有的是从书店买的，有的是舰上的战友赠送的，但无论是怎么得到的，只要和专业相关的书，他都保留了下来，并一字不漏地仔细读过。与这些书相伴的还有一些读书笔记，“好记性不如烂笔头”，一些有用的东西记下来，用到时翻翻笔记就解决了，不用再在一大堆书里翻。

　　大浪淘沙，天道酬勤。朱桂全苦学不辍、自强不息，逐渐成长为精通现代机电一体化控制技术、能够熟练驾驭世界先进水平动力装备的专家型士兵。

　　身为一个士兵的他，编写的《燃气轮机及附属系统使用保养规则》、《某型高压空压机使用保养条例》、《燃气轮机应急启动预案》，全部成为海军通用教材

　　“他不满足吃老本！”舰长杜长余这样评价朱桂全。

　　在已经成为新型战舰上的佼佼者、中国操纵使用舰用燃气轮机的第一人以后，朱桂全又站到了一个新的高度，对自己的工作提出了更高的要求。

　　燃气轮机低温启动困难，是“哈尔滨”舰下水后一直困扰装备部门的一个难题。为这事，国内外专家来了一拨又一拨，但故障还是无法根除。

　　“燃气轮机就是轮机兵的武器，当兵的连武器装备都驾驭不了，一旦打起仗来，如何保证打得赢？”从1994年开始，朱桂全就立志攻克这一难题。但时间一年年过去，研究却没有取得进展。他依然没有放弃，10年后，他终于找到故障原因，并提出了一揽子维修方案。

　　层层审批、多次论证后，上级决定：由朱桂全担纲组织维修，彻底根除“顽疾”。这是“哈尔滨”舰服役后，第一次自行组织如此重大的维修工程。油门杆调试、反馈钢索安装、慢车转速设定……十几个小时过去，“手术”顺利完成。

　　“低温启动试车！”舰长一声令下，朱桂全用力揿下启动按钮，机器立即启动。一次试机成功！

　　“哈尔滨”舰所使用的动力装置在国内尚属首例。作为第一代舰员，朱桂全结合多年所学，成功编写了《燃气轮机及附属系统使用保养规则》、《某型高压空压机使用保养条例》、《燃气轮机应急启动预案》，这些规程全部成为海军通用教材，填补了国内在这一领域的空白。

　　朱桂全还根据高压空气干燥装置电子控制机构工作规律和结构，总结出了手动控制方案，提高了高压空气干燥系统的应急性和可靠性；他创新的滑油油气分离器密封新办法，一举根除了密封不严的问题，使滑油滴漏成为历史；他改进的燃油过滤系统，每年可节约燃油50余吨，同时消除了舱底漏油带来的火灾隐患；他用信号模拟器代替压力传感器，成功避免了传感器信号失真问题，使燃气轮机运行更加平稳。十多年间，他边学习，边创新，边改进装备，先后取得15项创新成果。

　　春去秋来，朱桂全用坚实的脚步走出了一条属于自己“第一兵”的道路，“干到八十岁我也是个兵！”朱桂全这样说，“在兵的岗位上实现人生最大价值，是战士的最高追求！”本报记者 隋峻 本报通讯员 许森 李德