混合动力时下突然成为一大时髦，源头来自丰田混合动力车“普瑞斯”热销美国市场；今年法兰克福车展上，宝马、奥迪、通用纷纷宣布推出自己的混合动力车；入秋，此风劲吹国内，一汽和丰田合作生产的普瑞斯即将问世，一些合资企业，甚至奇瑞、吉利等自主 品牌也忙不迭宣布了各自的混合动力车计划。

　 去年秋天，我曾经写过一篇文章鼓吹过混合动力。发表后，听到许多不同的声音，让我至少明白了两点：第一，混合动力车的确是好东西，但是注定只是在特定环境，比如在道路拥堵的大城市，作为一种过渡性节能环保方案；第二，一个令人惊醒的底线是，到2010年，全球混合动力车的市场也决不会超过汽车总产量的1%。

　 早在2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“普瑞斯”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。按照丰田的说法，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

　 因此我曾无比兴奋地想到，混合动力车在北京、上海这种道路拥堵、频繁制动的状态下，会有很大节油环保潜力。

　 后来，我见到通用汽车董事长瓦格纳，问到美国人是如何看待混合动力的，因为美国加州是混合动力车的最大市场。

　 瓦格纳回答得很坦率：首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，1 1>1，无论如何成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平；其次，天下的汽车并不是只在大城市拥堵道路上行驶，当在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。

　 这就是混合动力车与生俱来的两道“坎儿”。

　 大众的一位专家告诉我，日本人夸大了混合动力车的节能效果。在城市工况，使用汽油作燃料的混合动力车和柴油车节能效果差不多；而在高速路，柴油车节能效果明显好于混合动力车。

　 虽然有一些吃不到葡萄的酸涩，但欧美厂商依然不得不跻身混合动力的潮流中。比如奥迪最新推出的顶级SUV概念车———Q7，也把混合动力作为一种选择。

　 对此，奥迪主管销售的董事魏勒解释说：我们不得不考虑到加州的混合动力热，考虑到美国、日本的市场，因为厂家终归要顾及用户多方面的需求。但奥迪十分清醒：混合动力不是主流，只能是市场的补充。

　 雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩曾说过，混合动力是一个成功的技术故事，但不会是一个成功的商业故事。

　 也许戈恩也有看走眼的时候，精于市场运作的日本人硬是把混合动力车“忽悠”成一种流行时尚。欧洲汽车界一些高层人士无奈地说，在美国，尤其在加州，节能和环保的压力，形成一种混合动力热，使混合动力车成为一种时髦，成为一种高尚的环保人士的标签，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。许多事物一旦成为时尚，往往就失去了理性。在中国，由政府出钱补贴买车，恐怕不太容易。丰田普瑞斯，名牌，贵一点，会有人买；如果中国所有汽车厂都押宝在混合动力车，品牌不硬、车型不新、没有核心技术，在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱。即使奉送一块“环保人士”的奖牌，也注定不会有多大市场。由此造成的社会财富浪费谁来埋单！

　 关于混合动力车

　 混合动力车辆，是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。

责任编辑：庞为