当年在欧盟市场上有过一百多万美元贸易记录的刘为华，本来对于今年的7月满怀期望，因为到7月，自1992年开始已经实施13年的欧盟对华自行车反倾销即将结束。然而令其始料未及的是，欧盟却将反倾销税由之前的30.6％提高到48.5％，期限为5年，青 岛自行车驶向欧盟的路继续受阻。 　

　　反倾销税阻挡自行车前行

　　“欧盟反倾销对我们造成一定的冲击，今年公司的欧盟订单已经逐步减少，自行车产量与去年同期相比减少了三分之一！”青岛金鹿车业有限公司副总、销售部经理李新钢忧心忡忡地说。

　　青岛“金鹿”在欧盟和东南亚属于知名自行车品牌之一，但如今，“金鹿”已经丧失了不少欧盟市场。

　　李新钢告诉记者：“欧盟的市场我们正在逐渐失去。近50％的反倾销税，使国产自行车价格与欧盟相比，没有任何的竞争优势。”据了解，目前以出口加拿大、土耳其等为主要市场的青岛“金鹿”，现在整车出口已经很少，今年到目前为止，出口欧盟市场的自行车只有6万多辆。

　　与“金鹿”一样，受反倾销影响，国内自行车出口量已经由2000万辆萎缩到现在的300万辆。

　　刘为华是驻青岛的一家从事自行车等轻工业品进出口的公司经理，他告诉记者，“在刚刚结束的今年广交会上，欧盟的订单寥寥无几”，“欧盟对中国自行车反倾销的历史由来已久，从1992年开始他们就认为中国自行车价格过低，造成了其工业的混乱”，“可以说，10多年来中国自行车企业就没有过个‘好年’”。

　　“目前，中国自行车最大的集散地———天津，已经有很多的自行车厂开始歇业，”李新钢介绍说，为了降低成本，去年青岛“金鹿”远赴天津设厂，“天津集中了大大小小的自行车和零部件厂家近3000家。去年的这个时候，还是一片繁忙的景象。而今年有三分之一的企业已经歇业，很多工人在家休息。” 　

　　青岛金鹿寻觅“新前途”

　　在“爬”往欧盟的坡路上，频频受阻的中国自行车开始转向新的征途。

　　刘为华介绍说，“广东等部分城市的自行车出口企业选择逐步把工厂转移到了越南及东南亚国家，以避开贸易壁垒”。而李新钢则表示，“现在，金鹿零部件的出口，已经占了80％以上。市场也由传统的欧洲及东南亚市场逐渐转入了南美及美国市场。”

　　“转战市场只是权宜之计，并没有办法使出口企业高枕无忧。国内企业需通过提高产品科技含量和附加值，以此扭转自行车出口的被动困局。”李新钢表示，在经历反倾销带来的痛楚后，也显露了国内自行车行业技术含量低、自主品牌不多的软肋。现在我国出口自行车多数为低附加值的普通山地自行车，高档、技术含量高的自行车还很少。而低档次的只能硬拼价格。

　　“反倾销也让企业转过头来开发国内市场，”李新钢说，作为青岛老品牌之一，“金鹿”2003年开始出击国内市场，复出两年，“金鹿”的知名度逐渐提高，最近被评为山东省著名商标。谈到明年的目标时候，青岛金鹿车业有限公司总经理范杰曾经表示，“到今年年底，金鹿自行车的产量将达到20万辆。按照我们的计划，2006年，金鹿准备打个翻身仗，力争使年销售额达到以前老自行车的水平”。

　　李新钢还分析说，“随着自行车出口成本的增加，企业的利润空间严重下降。明年国内将有很多的自行车开始转战国内市场，竞争更加激烈，估计一些小规模的企业将倒闭。”

　　本报记者 柳妮 高华宾