已让进口车商忐忑不安了近1年多的“落地完税”政策，终于还是不可逆转地于今年10月1日宣旨驾到。根据《海关总署公告2005年第44号(联合公告)》规定：2005年10月1日起，以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车，保税区海关将不再为此
类汽车办理进口报关、纳税等手续。由此，以“落地完税”对车市尤其是进口车市影响的讨论频繁见诸报端。时至今日，《联合公告》已公布1月有余，“落地完税”到底给中国车市带来了什么？
经销商面临洗牌
成都一进口经销商老总告诉记者：“以前，进口汽车到港后可先存放在保税区，每天每辆车只需交几元钱保管费，找到买主后再交税出库，因此经销商的资金压力不大。而现在，各地保税区通行的‘卖出几辆车，报关几辆车’的美好时光已经不复存在了，进口汽车一到海关就需报关，并将交纳包括关税、消费税和增值税在内的65%左右的综合税率。如此一来，经销商的经营成本骤增60%，这对于抵御风险能力差的小经销商来说，简直就是‘世界末日’。他同时表示：“在进口配额许可证取消、汽车实行品牌专卖、落地完税正式出台等一个接一个政策的刺激下，进口车市将面临新一轮的洗牌，许多小进口车经销商已经只剩下了退市的选择。”
车价先抑后扬
谁都知道，由于实行落地完税制会占用进口车商大量的资金，使成本增加，提高行业准入门槛，进而影响进口车的整体数量。根据“物以稀为贵”的市场规律，进口车在经历“退市车商”抛售的短暂波动后将呈必然的上涨趋势。在目前看来，影响进口车价格的主要因素不再是进口配额许可证和关税，而是汇率和市场需求量。尽管目前众多豪华车品牌已在国内合资生产，但其高端车型还是以进口方式为主，如奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等。此外，豪华越野车如路虎、保时捷卡宴、大众途锐；顶级豪华车如宾利、劳斯莱斯；以及超级跑车法拉利、玛萨拉蒂、保时捷911等共同组成了高端消费的细分市场，而这些消费人群对价格的反应显然没有国产车消费者敏感。因此，进口车商将增加的经营成本转嫁到车价上似乎是顺理成章的事情。
国产车有望受宠
中国汽车技术研究中心赵主任在接受记者采访时表示，“落地完税”政策的实施，对于进口车的储运、销售会增加运营成本，资金占用线拉长，而对国产车的发展来说绝对是利好的消息。就目前的车市而言，国产豪华车宝马5系、3系，奥迪A6、A4等的竞争压力，不再仅仅是中级车如蒙迪欧、雅阁的降价，而更多的是来自同级别进口车的价格诱惑，如雷克萨斯、VOLVO、绅宝等。当年底“落地完税”正式实施，进口车价呈持续上扬之时，有部分徘徊在中低端进口车路口的消费者将会转向选择国产豪华车，势必造成产量本就不大的国产豪华车的供应吃紧，届时，国产豪华车将空前受宠，其市场蛋糕也必然顺势扩大，而进口车与国产车的消费区间将由此发展成为稳定市场的真正的“金字塔”结构。
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