今年年底前，济南首条BRT快速公交线路将在北园大街上开工建设。可以说，从去年经十路开始打造省城首条公交专用车道开始，“快速公交”便一直是市民们的焦点话题。其间，省城公交经历了怎样的变化、“快速公交”的发展前景怎样等问题令人关注。近日，记者就此对济南公交总公司、济南市建委等部门以及普通乘客进行了 采访。

　　变化

　　13年两次提速

　　济南公交总公司的负责人最近特别忙，主要原因就是省城首条快速公交马上就要动工了。记者要采访该公司负责营运的副总经理石军，但因为工作太忙，采访只好安排在下班以后。

　　变化一：公交13年两次“提速”

　　石军的办公桌上因资料太多而显得有些散乱。他今天在公交线路上跑了一天，回到办公室显得很疲惫，但和记者谈起公交发展，他立刻变得兴奋起来。

　　“1992年公交总公司成立后，13年省城公交可谓经历了两次大提速，省城公交也因这两次提速多起来、好起来和快起来。”石军这样总结近年来公交的快速发展。

　　他递给记者一份资料，上面的数字最真实地反映出这两次提速的最主要变化。1992年公司成立之初，省城只有44条公交线路和741部公交车，随后一直发展到1997年，也只增长到48条线路和985部公交车，5年时间变化甚微。而1998年随着省城五年大变样这一雄伟规划的实施，省城公交第一次驶进快速发展的轨道，当年就增开了11条公交线和增加了两百多部公交车，到2003年公交线路猛增至113条，公交车数量则达到2597部！这5年的公交增长速度是前一个5年的十多倍。

　　去年以来，省城公交仍以每年新开5条线路、新增近300部公交车的速度增长。但另一重大变化是在让公交线和车辆快速增长同时，开始让公交运行速度提起速来，这使省城公交经历了从多起来到好起来、再到快起来的又一次“大提速”。

　　变化二：换一次车可到市区任一地点

　　1997年后，8年的时间，省城公交车从985部公交车增长到目前的3153部公交车，公交线路从44条增长到123条，公交线路的总长度从1253.7公里增长到2366公里。济南市区万人拥有公交车从1998年的7标台达到目前的13标台，超过国家有关标准，在国内处于先进水平。这就是近年来的一个最显著发展。公交车数量的大幅增长，带给市民最直接的感受就是乘车方便了。“市区任一两地间基本实现换乘一次就可到达，乘客因此省钱而又省时。”石军认为，这是给市民带来的最方便的一点。

　　不仅如此，公交车多了，人们候车的时间也大为缩短，高峰时段公交车辆的间隔也从五六分钟降至三四分钟。因车上过于拥挤而上不去车的情况现在也已基本不存在了，两个数字的比较可以说明这一问题，1997年平均每辆公交车每天运送的乘客为742人，目前则只有450人左右，也就是说现在的每趟公交车比8年前少了近4成的乘客，拥挤程度大大减小。许多市民还会对1998年冬天的一场大雪有印象，当时车速大大降低，多数市民只好选择步行上班，而去年冬天再遇大雪天气，却已鲜见有步行上班的乘客了。

　　变化三：K系列不再独称“豪华”

　　“我们已考虑把K系列公交车前面的豪华两个字取消，因为豪华不仅是这些空调公交车的专利，这两年新上的普通公交车也够豪华，市民乘车越来越舒适了。”说到这里，石军的脸上满是自豪。

　　不错，这几年不仅公交车多了，而且车也越来越好起来，新车(3年内的)的比例已占到1/3，6年内的车占了一多半，“老爷车”已看不到了。特别是去年以来，新上的公交车更加优质。去年为迎亚足赛在117路公交线新上的加长伊斯特龙公交车，看上去很是霸气，内饰也与K系列公交相仿，难怪刚开线时，不少乘客上车先问车票多少钱。今年刚上的近300部公交车则更是高档，前不久80路刚换新公交车时，车队技术人员就自豪地对记者讲，除了没有空调，这些车与K系列公交车没什么区别。据了解，今年上的这300部公交车都备有暖风，天冷时乘客们会感受到这些新车的温暖。

　　石军讲，“高档体现在车辆的价值上，而其价值则集中体现在车辆更人性化设计上。”他介绍说，这两年的公交车普遍是大门窗、大空间、低地板设计，这使车内更明亮，坐、站都更舒适，上下车也更方便。再有像扶手杆也将金属材料改为化学材料，冬天不再冰手，车内还设有后门监控、备有电视机等。尤其是优良的车辆技术性能，使得车辆运行起来更加平稳。这些都提高了广大乘客的乘车质量。

　　变化四：“公交专用”车道时速提高25%

　　“公交车多了、好了，紧接着一个需要解决的问题就是让公交车如何快起来，去年经十路、经一路、工业南路、济泺路四条公交专用线的开设，标志着省城公交开始了再一次提速！”石军说，“去年以来，从市委、市政府到各有关部门和公交公司，再到普通百姓，大家都对公交优先有了空前的认识，基于这种共同的认识，大家齐心协力要让公交快起来。”

　　石军介绍说，城市机动车的增长速度明显超过道路建设速度，在有限的道路资源下，在与其他机动车享有同等路权情况下，公交车无法快起来，统计数字表明，虽然现在的公交车况比数年前有明显提高，但平均时速却低于往年，目前省城公交车的时速不到15公里。因而只有让公交车具有优先路权，才能让公交车快起来，吸引更多市民选乘公交车，也就最终减轻城市交通压力。据最近的统计，去年以来省城开通的四条公交专用线长度约50公里，平均时速已经达到20.2公里，平峰时速提高25%，高峰时提高40%，这一时速已达到国家建设部的有关标准。

　　前景

　　“BRT”让公交更快

　　当前，对于省城大多数市民来说，买私家车还是比较奢侈的，乘坐公交车出远门还是他们的第一选择，能乘坐舒适而又快速的公交车则是他们的强烈愿望。在目前地铁、轻轨尚无发展计划的前提下，BRT快速公交线路建设已经率先启动。

　　前景一：主干道改建先设公交专用道

　　“现在的公交车比修路前快多了！”11月11日上午10：00，正在经十路国美商城附近站牌前候车的刘大爷对记者说，他家住在国美商城西侧，在经十路改造前，去八一立交桥一趟最快也得半个小时，“现在车多而且速度快，十几分钟就到了！”

　　“现在连最老的1路车也换新车了，坐着挺舒服的！”11日下午2：00，在洪楼广场前等车的山大学生小范告诉记者，可惜目前公交专用车道还是不多，所以一些公交车还是不够快。

　　记者从城区工程指挥部获悉，像经十路一样，根据规划，省城今后每条改建的比较宽的主干道都将开设公交专用道，解放路等即将完工的道路目前已经建成公交专用道，使得将来所有主干道上的公交车都快起来。同时，封闭的快速公交线的建设，则是公交在路权上优先的更好的体现，预计它的时速可达25公里以上，这将使市民乘公交出行更加方便、快捷。另外，公交优先还有在交通信号上的优先，在场站建设上的优先等等。未来两年，省城将建成多条公交快线。同时，公交车数量也会以每年两三百辆发展速度增长，每年有望新增5至8条公交线路，还将加快城乡间公共交通的发展。可以说，省城未来较长一段时间都将是公交快速发展的时期。

　　前景二：首条“BRT”快速公交明年底开通

　　由于省城水文地质条件特殊，泉脉布局错综复杂，出于保护地下泉脉、彰显城市特色的考虑，发展轨道交通受到限制，轨道交通近期内难以形成网络，于是“BRT”快速公交系统成为当前省城市区交通发展的重点。

　　据济南市建委副主任贾玉良介绍，快速公共交通系统(BusRapidTransit)简称

　　BRT，是一种介于轨道交通与常规公交之间的一种新型交通系统，它在道路上开辟公交专用道和建造新式公交车站，站外售票、大容量车，采用封闭或半封闭式运营。其间，

　　BRT像地铁一样把几辆车编成一组，在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车的站台，起到瞬间疏散大客流的作用。它一般具有以下特征：有专用车道，与其他交通分开；主要道路公交信号优先；车辆设计独特；乘客站点设计与众不同；车外检票；装有通讯和乘客信息系统；公共交通系统和用地规划整合。BRT与地铁、轻轨等轨道交通运量相近，但建设周期短，造价和运营成本相对较低。如跟地铁比，

　　BRT建设时间不及其一半，建设成本只有地铁的1/10左右，系统运营和维护成本也远远低于地铁。

　　日前，在巴西专家指导下，中国城市规划设计院、同济大学、林李公司等七家规划设计机构共同协作，已初步提出了济南市近期BRT网络规划，并完成了首期线路北园大街快速路及BRT系统规划。该线路建设将采用“双快”模式，其中快速路采用高架形式，双向六车道；地面道路双向六车道，中间两条为BRT车道，另外四条为社会机动车道，全线共设BRT站20个，平均间距608米。

　　该线路将于今年年底前开工建设，力争用一年左右的时间完成。线路建成后，公交速度将提高至25公里/小时左右，单向运送能力将达1-2万人/小时。

　　前景三：5年内建成4—5条“BRT”线路

　　另据了解，在建设北园大街线路的同时，省城还将展开大纬二路、经七路、工业南路等拟改造BRT工程建设的前期研究工作，并力争用5年左右时间，建设4-5条

　　BRT线路，形成以大运量快速公交为骨干、常规公交为补充的“快速、方便、舒适”的公共交通体系。同时，依据城市总体规划，结合城市道路近期建设规划，特别是迎接2009年第十一届全运会的召开，编制“十一五”BRT系统建设规划，并列入“十一五”重点项目库。

　　此外，济南的远期轨道交通网络将由6条线路组成，并向平阴、济阳、商河、章丘延伸，主城区的快速公交网络结构拟定为“四横五纵”，大运量的交通将采用快速公交与地铁或轻轨结合的方式。 记者　雒武　尹玉涛