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济南公交“多快好省” “快速公交”数量增长

青岛新闻网  2005-11-13 11:34:08 生活日报

  
 

  今年年底前,济南首条BRT快速公交线路将在北园大街上开工建设。可以说,从去年经十路开始打造省城首条公交专用车道开始,“快速公交”便一直是市民们的焦点话题。其间,省城公交经历了怎样的变化、“快速公交”的发展前景怎样等问题令人关注。近日,记者就此对济南公交总公司、济南市建委等部门以及普通乘客进行了
采访。

  变化

  13年两次提速

  济南公交总公司的负责人最近特别忙,主要原因就是省城首条快速公交马上就要动工了。记者要采访该公司负责营运的副总经理石军,但因为工作太忙,采访只好安排在下班以后。

  变化一:公交13年两次“提速”

  石军的办公桌上因资料太多而显得有些散乱。他今天在公交线路上跑了一天,回到办公室显得很疲惫,但和记者谈起公交发展,他立刻变得兴奋起来。

  “1992年公交总公司成立后,13年省城公交可谓经历了两次大提速,省城公交也因这两次提速多起来、好起来和快起来。”石军这样总结近年来公交的快速发展。

  他递给记者一份资料,上面的数字最真实地反映出这两次提速的最主要变化。1992年公司成立之初,省城只有44条公交线路和741部公交车,随后一直发展到1997年,也只增长到48条线路和985部公交车,5年时间变化甚微。而1998年随着省城五年大变样这一雄伟规划的实施,省城公交第一次驶进快速发展的轨道,当年就增开了11条公交线和增加了两百多部公交车,到2003年公交线路猛增至113条,公交车数量则达到2597部!这5年的公交增长速度是前一个5年的十多倍。

  去年以来,省城公交仍以每年新开5条线路、新增近300部公交车的速度增长。但另一重大变化是在让公交线和车辆快速增长同时,开始让公交运行速度提起速来,这使省城公交经历了从多起来到好起来、再到快起来的又一次“大提速”。

  变化二:换一次车可到市区任一地点

  1997年后,8年的时间,省城公交车从985部公交车增长到目前的3153部公交车,公交线路从44条增长到123条,公交线路的总长度从1253.7公里增长到2366公里。济南市区万人拥有公交车从1998年的7标台达到目前的13标台,超过国家有关标准,在国内处于先进水平。这就是近年来的一个最显著发展。公交车数量的大幅增长,带给市民最直接的感受就是乘车方便了。“市区任一两地间基本实现换乘一次就可到达,乘客因此省钱而又省时。”石军认为,这是给市民带来的最方便的一点。

  不仅如此,公交车多了,人们候车的时间也大为缩短,高峰时段公交车辆的间隔也从五六分钟降至三四分钟。因车上过于拥挤而上不去车的情况现在也已基本不存在了,两个数字的比较可以说明这一问题,1997年平均每辆公交车每天运送的乘客为742人,目前则只有450人左右,也就是说现在的每趟公交车比8年前少了近4成的乘客,拥挤程度大大减小。许多市民还会对1998年冬天的一场大雪有印象,当时车速大大降低,多数市民只好选择步行上班,而去年冬天再遇大雪天气,却已鲜见有步行上班的乘客了。

  变化三:K系列不再独称“豪华”

  “我们已考虑把K系列公交车前面的豪华两个字取消,因为豪华不仅是这些空调公交车的专利,这两年新上的普通公交车也够豪华,市民乘车越来越舒适了。”说到这里,石军的脸上满是自豪。

  不错,这几年不仅公交车多了,而且车也越来越好起来,新车(3年内的)的比例已占到1/3,6年内的车占了一多半,“老爷车”已看不到了。特别是去年以来,新上的公交车更加优质。去年为迎亚足赛在117路公交线新上的加长伊斯特龙公交车,看上去很是霸气,内饰也与K系列公交相仿,难怪刚开线时,不少乘客上车先问车票多少钱。今年刚上的近300部公交车则更是高档,前不久80路刚换新公交车时,车队技术人员就自豪地对记者讲,除了没有空调,这些车与K系列公交车没什么区别。据了解,今年上的这300部公交车都备有暖风,天冷时乘客们会感受到这些新车的温暖。

  石军讲,“高档体现在车辆的价值上,而其价值则集中体现在车辆更人性化设计上。”他介绍说,这两年的公交车普遍是大门窗、大空间、低地板设计,这使车内更明亮,坐、站都更舒适,上下车也更方便。再有像扶手杆也将金属材料改为化学材料,冬天不再冰手,车内还设有后门监控、备有电视机等。尤其是优良的车辆技术性能,使得车辆运行起来更加平稳。这些都提高了广大乘客的乘车质量。

  变化四:“公交专用”车道时速提高25%

  “公交车多了、好了,紧接着一个需要解决的问题就是让公交车如何快起来,去年经十路、经一路、工业南路、济泺路四条公交专用线的开设,标志着省城公交开始了再一次提速!”石军说,“去年以来,从市委、市政府到各有关部门和公交公司,再到普通百姓,大家都对公交优先有了空前的认识,基于这种共同的认识,大家齐心协力要让公交快起来。”

  石军介绍说,城市机动车的增长速度明显超过道路建设速度,在有限的道路资源下,在与其他机动车享有同等路权情况下,公交车无法快起来,统计数字表明,虽然现在的公交车况比数年前有明显提高,但平均时速却低于往年,目前省城公交车的时速不到15公里。因而只有让公交车具有优先路权,才能让公交车快起来,吸引更多市民选乘公交车,也就最终减轻城市交通压力。据最近的统计,去年以来省城开通的四条公交专用线长度约50公里,平均时速已经达到20.2公里,平峰时速提高25%,高峰时提高40%,这一时速已达到国家建设部的有关标准。

  前景

  “BRT”让公交更快

  当前,对于省城大多数市民来说,买私家车还是比较奢侈的,乘坐公交车出远门还是他们的第一选择,能乘坐舒适而又快速的公交车则是他们的强烈愿望。在目前地铁、轻轨尚无发展计划的前提下,BRT快速公交线路建设已经率先启动。

  前景一:主干道改建先设公交专用道

  “现在的公交车比修路前快多了!”11月11日上午10:00,正在经十路国美商城附近站牌前候车的刘大爷对记者说,他家住在国美商城西侧,在经十路改造前,去八一立交桥一趟最快也得半个小时,“现在车多而且速度快,十几分钟就到了!”

  “现在连最老的1路车也换新车了,坐着挺舒服的!”11日下午2:00,在洪楼广场前等车的山大学生小范告诉记者,可惜目前公交专用车道还是不多,所以一些公交车还是不够快。

  记者从城区工程指挥部获悉,像经十路一样,根据规划,省城今后每条改建的比较宽的主干道都将开设公交专用道,解放路等即将完工的道路目前已经建成公交专用道,使得将来所有主干道上的公交车都快起来。同时,封闭的快速公交线的建设,则是公交在路权上优先的更好的体现,预计它的时速可达25公里以上,这将使市民乘公交出行更加方便、快捷。另外,公交优先还有在交通信号上的优先,在场站建设上的优先等等。未来两年,省城将建成多条公交快线。同时,公交车数量也会以每年两三百辆发展速度增长,每年有望新增5至8条公交线路,还将加快城乡间公共交通的发展。可以说,省城未来较长一段时间都将是公交快速发展的时期。

  前景二:首条“BRT”快速公交明年底开通

  由于省城水文地质条件特殊,泉脉布局错综复杂,出于保护地下泉脉、彰显城市特色的考虑,发展轨道交通受到限制,轨道交通近期内难以形成网络,于是“BRT”快速公交系统成为当前省城市区交通发展的重点。

  据济南市建委副主任贾玉良介绍,快速公共交通系统(BusRapidTransit)简称

  BRT,是一种介于轨道交通与常规公交之间的一种新型交通系统,它在道路上开辟公交专用道和建造新式公交车站,站外售票、大容量车,采用封闭或半封闭式运营。其间,

  BRT像地铁一样把几辆车编成一组,在专用通道上运行,同时设有买票、检票、候车的站台,起到瞬间疏散大客流的作用。它一般具有以下特征:有专用车道,与其他交通分开;主要道路公交信号优先;车辆设计独特;乘客站点设计与众不同;车外检票;装有通讯和乘客信息系统;公共交通系统和用地规划整合。BRT与地铁、轻轨等轨道交通运量相近,但建设周期短,造价和运营成本相对较低。如跟地铁比,

  BRT建设时间不及其一半,建设成本只有地铁的1/10左右,系统运营和维护成本也远远低于地铁。

  日前,在巴西专家指导下,中国城市规划设计院、同济大学、林李公司等七家规划设计机构共同协作,已初步提出了济南市近期BRT网络规划,并完成了首期线路北园大街快速路及BRT系统规划。该线路建设将采用“双快”模式,其中快速路采用高架形式,双向六车道;地面道路双向六车道,中间两条为BRT车道,另外四条为社会机动车道,全线共设BRT站20个,平均间距608米。

  该线路将于今年年底前开工建设,力争用一年左右的时间完成。线路建成后,公交速度将提高至25公里/小时左右,单向运送能力将达1-2万人/小时。

  前景三:5年内建成4—5条“BRT”线路

  另据了解,在建设北园大街线路的同时,省城还将展开大纬二路、经七路、工业南路等拟改造BRT工程建设的前期研究工作,并力争用5年左右时间,建设4-5条

  BRT线路,形成以大运量快速公交为骨干、常规公交为补充的“快速、方便、舒适”的公共交通体系。同时,依据城市总体规划,结合城市道路近期建设规划,特别是迎接2009年第十一届全运会的召开,编制“十一五”BRT系统建设规划,并列入“十一五”重点项目库。

  此外,济南的远期轨道交通网络将由6条线路组成,并向平阴、济阳、商河、章丘延伸,主城区的快速公交网络结构拟定为“四横五纵”,大运量的交通将采用快速公交与地铁或轻轨结合的方式。 记者 雒武 尹玉涛

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