距离年底还有整整两个月,奇瑞宣布的全系降价好像成为了岁末大降价的前兆,根据网上车市公布的数据,近一周之内宣布降价的车型多达十余款,在很多车型被卷入这场突如其来的降价风暴之中的同时,集中在岁末的一场大降价已经是山雨欲来了。
降价来自两方面压力
记者从市场上了解到的信息显示,降价苗头已经出现。其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线,经销商报出的最低价格为10.08万元,这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了1.2万元。除此之外,奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型涉及其中。
而这些只是目前厂商和经销商以及市场所承受压力的表象。
业内人士表示,一方面的压力来自库存量的增大。国家统计局发布数据称,全国轿车产量前三季度增长17.7%,新增库存4万辆,15家主要轿车企业利润下降51.3%。对于库存数字的增加,一家汽车市场负责人表示,上半年厂家普遍施行“饥饿疗法”,严格控制产量以消化去年的库存,使得市场相对供给不足。紧接着众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划,从而再度导致市场供应过剩。其中,北京现代将年度计划提高了5万辆,神龙汽车提高了2万辆,一汽丰田提高1.1万辆,天津一汽夏利则提高了4万辆。与此同时,一些企业相继完成了产能扩建项目,轿车生产能力进一步提高。
另一方面的压力则来自于新车的更新换代。上海大众的“新帕萨特领驭”和上海通用的新别克君威都将在年底前推出,而原来的老款势必会降价为新车让路。这种现象已经在车市上有所体现,新奥迪A4刚上市一个多星期,老款奥迪A4在市场上就有了6万多元的降价。
中高级车将成降价主战场
“如果大规模降价出现了,那此次降价风暴的主战场将集中于中高级轿车市场”有专家则肯定的表示。而在市场上,蒙迪欧、天籁、雅阁等车型都开始降价了,这正好应对了专家的观点。11月5日,长安福特打响了中高档轿车市场降价的“第一枪”,该公司蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价下调至23.68万元,比刚上市时的价格大幅降低3.3万元,与今年3月新市场指导价相比,则降低了1.3万元。随后,天籁和雅阁都在市场上有两万到9000元的让利。
专家认为,20万元级车型区间内,一汽丰田锐志在上市之初,其颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。随后在两个月的时间内,锐志已接到订单1.2万余份,毫无疑问深深触痛了同级其他车型。而不久之前上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯等车型,则刚刚度过了上市之初的“蜜月”,年后又将面临销售淡季,能否迅速扩大市场份额,皆系于此时一役。加上厂家的销售目标普遍较高,时间紧迫,也不得不选择在此时放手一搏。
厂家对市场期望值应有重新认识
对于库存加大,年底市场价格滑坡可能出现的状况下,全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则表示,在对去年市场走势反思的基础上,今年上半年,不少厂商开始实行以销定产的销售方式,在连续几个月销大于产的情况下,汽车库存下降,经销商能够游刃有余,车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看,一些厂商对于下半年行情过于看好,产量提高的情况下,连续两个月车市又增加了4万库存,部分压力已经转嫁到了经销商环节。
饶达表示,压经销商提车、月底销量大增的现象如果不能扭转,很难使中国乘用车市场健康发展。在市场下滑时,能否坚持经销商订单的供货方式,是对生产厂家是否坚持较先进的经销方式的考验。从目前的情况来看,车商应该对中国的汽车市场有清醒的认识,国内的汽车消费属于超前发展,11%的中产阶级家庭是购车的主力,各厂家应对今后市场的期望值有正确的认识。
(记者 郭彧)