BRT站台处横断面

    10月26日上午，济南市政府与美国能源基金会在济南签订BRT（即BusRapidTransit，快速公交系 统）推广项目示范城市合作协议，济南成为能源基金会在中国的第一个BRT推广项目示范合作城市。双方确定北园大街作为首条BRT线路，2005年底前开工，力争用一年左右的时间完成建设，并争取早日投入运营。

　　济南市为什么选择BRT？作为介于轨道交通与常规公交之间的新型城市公共交通方式，BRT能解决世界性的城市交通难题，为济南市民提供一种安全、方便、舒适、快捷、经济的出行服务吗？

　　为什么近期不上轨道交通

　　据介绍，在《济南市城市总体规划（1996年—2010年）》中，确定了尽早立项研究轨道交通的建设问题，有关部门也已论证多年，但济南市仍决定近期内不支持发展轨道交通网络。主要原因，一是敏感的保泉问题，泉是济南的“眼珠子”，但由于到目前对济南地下泉脉还没有清晰、准确、权威的资料或论断，不敢轻易“动土”；二是投资大，无论是地铁还是地面轻轨，都超出了济南目前的经济承受能力；三是建设周期长，而且只建设一段形不成网络，对缓解交通压力效果不大。

　　但近期不上马不等于济南放弃轨道交通模式。正在修编的《济南城市总体规划（2005年—2020年）》中，仍明确提出了“近期实施快速公交系统，远期采用快速公交系统与轨道交通相结合”的交通模式。

　　据专家初步估算，济南市建设BRT投资仅为建设地铁的5%至10%，但运营速度接近地铁，运营能力能达到地铁的80%至90%，且可以赢利。BRT具有专用的公共汽车通道，路口可优先通行；新型公交车具有180人以上的大容量，低污染，舒适；一票制换乘，水平上下车，能准时预报到达时间。BRT符合国家要求特大城市优化公共交通运营结构，特别要适度发展大运量快速公共汽车系统的发展方向。

　　此外，由于近几年济南市新建及改造的六车道以上的城市道路逐年增多，并基本形成网络，具备快速公交系统雏形的公交专用道近50公里，这都为济南发展快速公交系统、短时间内建成高效便捷的城市交通体系创造了有利条件。

　　第一条BRT线路什么样

　　北园大街建设采用“双快”组合模式，建设复合型城市走廊。其中快速路采用高架形式，双向六车道；地面道路双向六车道，中间两条为BRT车道，另外四条为社会机动车道。全线共设BRT站点20个，平均间距608米。初步确定由市公交公司（占股51%）与法国康运思公司（占股49%）成立BRT运营公司。

　　北园大街首期线路实施范围为：高架道路东起二环东路，向西跨过济齐路落地，全长约12公里；地面道路东起二环东路以东电建路，西至二环西路，全长约13公里。

　　BRT系统建成后，近期提供单向单面1万人次/小时的公交运送能力，远期可以实现单向单面2万人次/小时以上的能力；提供运营速度大于22公里/小时的快速公交服务；高峰行车间隔在2—5分钟左右，平峰行车间隔在5—10分钟左右，夜间行车间隔在30—60分钟左右；线路运营的准点率不低于90%。站台两端均设置行人过街设施，两端均能进出站台。行人过街近期以地面形式过街为主，远期结合两边地块开发，一是在高架桥下建过街天桥，二是可以通过地下过街通道等方式。

　　BRT线路怎么联成网

　　多位专家提出，建设由多条BRT线路联成网络的BRT系统，是从根本上解决城市交通难题的良方。济南市提出将依据城市总体规划，结合城市道路近期建设规划，年底前完成“十一五”BRT系统建设规划编制，列入“十一五”重点项目库。力争用5年左右的时间，建成4—5条BRT线路，形成以大容量快速公交系统为骨干，常规公交等为补充的快速、方便、舒适的公共交通系统。

　　有关部门表示在做好首期BRT线路的同时，即着手做好纬二路等拟改造BRT工程建设的前期研究工作，同时加大政府及民间投资建设的力度，加强BRT交通场站和枢纽建设。