齐鲁晚报10月23日讯（记者常新喜）随着机动车迅速增加，济南市的停车难问题越来越突出。济南市正组织有关专家，准备对停车场的修建、组织和管理进行重新规划，在增加停车场的同时，还准备用经济手段解决停车难的问题。

　　据介绍，目前济南市机动车年平均增长率为14.57％，但停车泊位的增长速度却比较缓慢 ，2003年底，停车泊位为26896个，年平均增长率为4.4％。现在济南市单车仅拥有0.086个泊位，而按照国际通行的标准，每辆车应匹配1.4个泊位。按照这一标准，济南市至少需要43.82万个停车泊位。

　　有关专家建议，济南市新建建筑必须要配建停车场，必须要增加专用的公共停车场，使停车泊位的增长速度跟上机动车的增长速度。停车位供应还应该着眼整个城市交通系统，实施区域差别政策，核心区域应少量供应停车泊位，限制车辆驶入，中心区适量供应，控制车辆驶入，外围区足量供应，鼓励换乘公交车。

　　济南市还应利用经济手段进行路侧停车位组织，按停车需求情况确定停车价格，实行指导价格加浮动的方式定价，热点地区价格高于一般地区。不同时段收费标准不同，白天时段和夜间时段、高峰时段和低峰时段应执行不同的收费标准。还应根据停车时间长短不同，实行不同标准的收费，15分钟或30分钟为免费时段，超过30分钟按1小时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准。

　　有关专家还建议，济南市应采取“以静制动”的交通组织，考虑停车泊位是商家经济命脉，适当放宽道路宽度，留出路侧停车余地；另一方面还应利用调整道路路侧停车泊位数目来调整交通流量，哪里交通堵了，可以将该条道路的路侧停车泊位取消，采取禁停措施减轻拥堵。

　　另外，济南市还应挖掘路侧停车泊位的潜力，在道路的改、扩建时加宽非机动车道或行人便道，以便增加路侧停车泊位；夜间路面机动车流量一般较白天小得多，白天禁止停车的道路，夜间应允许停车。绿化广场或绿地，树间距应适合并排停放两辆小汽车。并设置相应的禁停时段，以避免和绿化广场或绿地使用性质相冲突。

责任编辑：林彦婷